梅赛德斯-奔驰发布纯电动巴士eCitaro，同步推进固态电池研发

据外媒报道，戴姆勒正为旗下重型汽车的电气化大力投资，当地时间7月11日，梅赛德斯奔驰宣布推出全新纯电动巴士eCitaro，或在2018年底之前正式亮相。

Citaro是EvoBus最畅销的巴士，其中Citaro E-CELL就是即将量产的全电动版本巴士，该车配备模块化包装的锂离子电池，通过后轮电动轮毂电机驱动，为公共汽车的传动系统和气候控制系统提供精确的热管理，从而优化效率并降低能耗。EvoBus已对原型车进行了全面测试，包括在北极圈的冬季测试和在西班牙内华达山脉地区的夏季测试。耐力测试和改进也将在2018年继续。

eCitaro的电池系统呈模块化，分为两部分，一组在巴士的底部，一组在巴士的顶部。其锂电子电池的总容量高达243千瓦时，戴姆勒称eCitaro夏季续航里程为150公里（93英里），在理想状况下可达250公里（155英里）。

戴姆勒表示，eCitaro电池的热管理系统是其突出特点之一，每个细节都经过认真打磨和改善，与目前使用内燃机的Citaro相比，eCitaro对供暖、通风和气候控制的能源需求下降了40%左右，为eCitaro的实际续航里程（即使是在不利的环境条件下）打下了基础。

戴姆勒计划今年年底将eCitaro投入生产，并表示首批客户已经在排队等待该款车型。莱茵-内卡河大都市地区的运输公司将是第一个eCitaro用户。

此外，梅赛德斯奔驰还表示，正在研发固态电池，以在未来几年取代eCitaro的电池。“除固态电池的研发外，我们还可以选择使用未来的锂离子聚合物电池，它们也属于锂电子电池，但通常其液态电解质处于固态，也因此被称为固态电池。固态电池的特点在于使用寿命长、能量密度高。”

戴姆勒巴士公司发展主管兼EvoBus董事会成员Gustav Tuschen表示：“我们对原型不感兴趣，我们更关注量产。到2030年，所有新登记的城市客车中有70%将拥有零排放的驱动系统。”