奔驰卡车黑科技，让牵引车华丽转型 - TRC 涡轮缓速器离合器

2015年德国VOITH福伊特，推出了用于大件运输车辆新型柔性连接液压部件TRC（涡轮缓速器离合器）。

随后奔驰卡车签约福伊特在卡车上独家使用TRC。到目前为止，市场上只有奔驰卡车一家使用TRC。到底TRC对大件运输车辆的提升有多少，我们马上道来。

TRC与WSK的对比

　　因为现代的发动机很轻松可以输出3000牛米的大扭矩，足够让车辆实现重车起步需要克服的重车起步扭矩，所以TRC仅仅就是一个液压缓冲和液力传动的部件，之前的复杂结构统统成了累赘，可以扔掉。

不看不知道，一看吓一跳，部件减少80%之多。

直接的好处：

1．体积小，重量轻，结构简单，80%的精简，这些是看得见的直接收益。部件重量只有130公斤。

看不见的收益，动力总成布置更加灵活机动，可靠性翻倍提高，免维护，少维修，使用成本带来的收益和车辆出勤率带来的收益DuangDuang。

2．彻底解决了车辆水温高和大量发热需要严格散热的致命弱点。

紧紧在车辆起步的一瞬间才启动，通过柔性流体力学传递起步扭矩，车辆起步后立刻停止工作，怠速时也无需工作，工作发热的机会非常少。这样对发动机的负荷、散热装置的散热性能要求也非常低，更无需使用加强型散热系统。造价低廉，车辆状态完好工作时间出勤率高，无需走走停停。

3．衍生了SEMI大件车（准大件车）车系，并且形成了工程、越野、轻大件、重大件的系列化车型。

因为发热量小，体积小，可以直接安装在特殊用途的越野车、工程车、甚至做为准大件车来使用，保护离合器。而无需庞大的后散热系统，理论上实现125吨拖拽毫无压力，再也没有损害车辆的事情发生。

4．拖拽质量最大可达250吨。

相比WSK车辆，拖拽质量翻翻。而车辆油耗降低。

5．驾驶操控性得到翻天覆地的改善，驾驶员工作环境质的改善。

可以跟PS3AMT变速箱匹配，不再有离合器踏板，而且起步的扭矩传递跟跟驾驶员踩油门同步，驾驶感觉明显。

车辆提供各种慢速移车模式，悠车模式等可编程功能，驾驶员全程驾驶无需关注换挡操作。驾驶员驾驶舒适性、操控性、安全性大大增强；劳动强度和工作压力降低。

TRC在2015年推出时还是新鲜事物，经过3年的普遍使用，无论从驾驶员还是大件运输公司，基本上已经非常熟练使用TRC大件运输车辆，越来越多的安装TRC部件的准大件、越野车、工程车也越来越多。

国内市场也有不少安装了TRC的大件车，从使用情况和故障率来看，TRC核心动力元件经受住了极限挑战，不过如果这样的挑战不断加码，车辆其他部件出问题的可能性会大大增加。