[大片来袭] 采埃孚(ZF)技术日高科技车型抢鲜看！

2018年6月26-27日，德国ZF总部，采埃孚技术日(也可称ZF科技日)发布了一系列由采埃孚创新研发的最新的底盘系统技术与产品，包括针对电动化、自动驾驶等开发的底盘系统(转向系统、变速器系统、车桥系统等)，和与有关方面合作开发的一系列高科技商用车辆——自动驾驶纯电动商用车(e.GO)、自动驾驶燃油码头牵引列车(演示自动“甩挂”过程)、自动驾驶油-电混合动力“甩箱”运输车(演示自动“甩箱”过程)、自动驾驶城市快递物流车(演示快件投递过程)、自动驾驶移动工作舱(类似“甩箱”)，并试驾或试乘了装备ZF AT自动变速箱和混合动力驱动系统等产品的载货汽车、半挂牵引车、城市客车等。

再次重申，采埃孚不造车，此次展示的所有车辆均由采埃孚与合作伙伴联合开发。除了供我们试驾试乘的车辆外，其他展示车辆都是自动驾驶(动力为纯电动或柴油版等)。此次技术日，展现了采埃孚向新能源底盘系统和满足汽车实现电动化、自动化的技术拓展。

下面主要对展车部分，由商用汽车杂志记者一一为您展现。(而展示的底盘系统产品由另文介绍。)

图1  e.GO自动驾驶纯电动商用车，对此次ZF技术日发布的亮点产品之一，笔者已有专文介绍。该车保留了驾驶舱(转向盘)，以备在不具备自动驾驶路段由人工驾驶；拥有客运版(迷你公交，可以运送15人，包括座位和站立)和货运版(快递物流)，已有用户订制，计划2019年量产，9万欧元起步。定义于为未来城市出行提供方便。

图2  这款自动驾驶城市快递物流用车(VAN)，坐在副驾驶位置上邮递员只需处理更复杂的事情即可，车辆行驶的事由自动驾驶系统负责。现场演示了如何将邮件分别投递到家庭、公共邮箱和私家车上的过程。定义于未来城市出行。

图3  这款自动驾驶的燃油版码头(港口)牵引车(半挂车列车)，在封闭货场演示了自动驾驶行走(包括转弯、绕行等)，自动甩挂和自动接挂的全过程(甩挂运输)，驾驶室里没有人。路况信息采集采用普通摄像头和激光雷达，很少用到价格昂贵的传感器。

图4  这款自动驾驶的柴油版甩箱运输车，演示了自动行驶、自动甩箱、自动挂箱的全过程(甩箱运输)。与此次展示的其他自动驾驶车辆一样，其信号采集均采用普通摄像头+激光雷达，然后由计算机进行信号处理和发出指令。相比传感器信号采集，价格较低。

图5  这款名为“SANP”的自动驾驶纯电动移动工作站，由采埃孚与多家合作方联合研发。其车身相当于一个工作站，可以通过升降系统和其他机构，实现与底盘的脱离和结合。工作站与底盘脱离后，工作站留在原地供人工作办公，底盘则由其他人用于别的用途，形式上类似于物流使用的“甩箱运输”。据现场工作人员介绍，这种设计作为一种思路和方案，是不是具有实用价值，要看具体的客户需求。

图6  这款自动驾驶轻型商用车的驾驶舱内，没有转向盘和加速、制动等传统的人工操作装置，但人仍可以通过操纵杆进行人工驾驶。传统的仪表台上有3个监视器。驾驶舱和后舱的两侧均方便上下车，特非常适用于快递业。据现场工作人员介绍，这款车与室外演示的自动驾驶快递用车(VAN)类似，但不是同一个项目，这款车展现的主要是驾驶舱的智能化设计，它可以移植到任何车上。

图7  笔者试驾的这款IVECO EUROCARGO柴油版重型货车(2轴)，货箱配载，车货总质量11.5t。在拖挂挂车时允许车辆总质量35t。配备ZF AT自动变速器，平路、爬坡，起步、加速、减速、驻车，感觉操控性、舒适性和安全性俱佳。据介绍，这款12挡的ZF AT自动变速器(带缓速器)已经在中国销售了三四千台，并计划2019年3月在中国实现本地化，以满足中国日益增长的需求。

图8  这款铰接式油-电混合动力低地板城市公交车，只允许试乘。其电驱动系统和柴油机驱动系统，根据路况、载荷和电池储蓄等情况进行智能切换。起步时一般采用电驱动，非常静音，当车速达到一定速度后自动切换成柴油机驱动系统。该车行驶平稳，乘坐舒适；采用一级踏步，加上空气悬架可调节踏板离地高度，上下车十分方便。

[写在后面] 一直以来，采埃孚在世界传统能源汽车底盘系统具有绝对的领先优势，产品销往全球；而从此次行动来看，采埃孚在新能源汽车底盘系统和实现电动化、自动化驾驶方面，同样具有领先优势，主要体现在品质、轻量化、效率、系统集成等方面。

面对几年前世界许多国家陆续开始兴起的新能源汽车市场，采埃孚并不是无动于衷，而是悄悄地很早开始布局，进行技术研发和产品试验，稳妥推进。不仅仅是采埃孚，许多世界零部件供应商也都实现了向新能源汽车零部件系统的拓展，并将继续占有品牌、品质、集成等多方面的优势。

在此，想到近年来国内许多新能源项目一窝蜂的上马、个个都可以造新能源汽车的景象，以及强大激励政策的推广，国内许多人通过发展新能源汽车实现“弯道超车”的愿望，在国内新能源汽车市场化真正来临后能否如愿，还存在未知。