上菲红2019上海车展：国Ⅵ非EGR路线具有成本低等优势

2019年上海国际车展，中国最大的工业发动机制造企业之一，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(下简称：上菲红，SFH)携旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13柴油机及Cursor 9天然气发动机共4款国Ⅵ发动机，以及所采用的国Ⅵ非EGR排放技术路线产品亮相，全方位展现了上菲红基于菲亚特动力科技(FPT)先进技术所拥有的产品实力。

图1  展出4款Cursor系列国Ⅵ柴油机和燃气发动机

Cursor全系列升级国Ⅵ：“一步到位”

2019年是中国国Ⅵ汽车产品市场化元年，也是发动机企业抢占未来市场先机的关键之年。面对诸多竞争对手，谁能在供应满足市场的国Ⅵ发动机方面占得先机，谁就将在激烈的竞争中获得竞争优势。上菲红紧抓国Ⅴ和国Ⅵ排放标准替换的节奏，依靠Cursor系列产品的突出优势，抢先在商用车市场占有了一席之地。

而且，还非常值得一提的是，上菲红Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13三款国Ⅵ柴油发动机技术采用非EGR设计的高效Hi-eSCR系统；此技术是菲亚特动力科技(FPT)基于超过25年的SCR技术研究成果。相较竞品而言，无需EGR(废气再循环)的辅助，就能够达到>95%的氮氧化物超高转化效率。如此一来，既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率，也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统来降低它带来的额外散热，从而大大降低了使用成本。与竞品相比，可以降低3%的油耗，节约75%的维护成本，DPF的维护间隔里程也提高了20%。

上菲红展出的Cursor 9天然气发动机，同样吸引了观众的目光。面对越来越严格的排放法规，天然气作为清洁、高效的生态型优质能源和燃料得以大力推广；而天然气发动机也是FPT的优势技术产品，此前曾大量以进口方式进入中国市场。

Cursor 9天然气发动机的最大功率达到380 HP，转矩达到1700 Nm；采用三元催化处理，能够将95%的有害气体氧化还原成水、二氧化碳和氮气等，相较于同排量的柴油发动机，减少了99%PM颗粒量和31%的NOx气体，全面降低了对环境污染的同时，为用户带来可靠选择。

图2  Cursor9国Ⅵ NG发动机

图3  Cursor11国Ⅵ柴油机

图4  C 13 国Ⅵ柴油机

用户认可度快速提升：销量增速“再创新高”

成立10多年来，上菲红的市场表现有目共睹。从3 L、9 L、13 L再到11 L，从传统能源到新能源，从国Ⅲ到国Ⅵ，从SCR到最新的Hi-eSCR后处理技术，产品全系列、全领域、全平台的高度匹配，展现了上菲红基于市场和用户需求的快速变化，提供可靠解决方案的雄厚实力。此外，上菲红近年来在销量上的不俗表现，也反映了用户对上菲红发动机的认可度正在快速提升。2018年，上菲红销量再攀高峰，与2014年相比，SFH的销量增长了1倍多，达到了历年最高销量。

参观本次车展的上菲红用户表示：“上菲红的发动机的确不错，劲儿大、油耗低、还抗造。对于我们用户来说能带来效益的产品才是好产品，为了多挣钱，往往采用“车轮战”人歇车不歇，经过自己的实际使用，上菲红的发动机在这样高负荷的运转下，也并没有‘罢工’，在这几年里从没大修过，让我对这款发动机的性能非常满意”。

此外，上菲红一直致力于服务体系建设，不断提升服务能力。目前在国内共有460家售后服务站，实现了救援30分钟响应，一般故障24小时，重大故障72小时排除的目标。

图5  国Ⅵ非EGR技术路线产品总成

采用非EGR路线：带来成本低等优势

机动车排放标准从国Ⅴ升级至国Ⅵ，会带来制造成本的明显上升，尤其是中重型燃油(气)发动机。例如，9～13 L排量，据国内部分企业测算，柴油发动机从国Ⅴ升至国Ⅵ，采用EGR技术路线(EGR+SCR+其他)的，会带来成本上升3万元左右，甚至达到4万元以上；燃气发动机从国Ⅴ升至国Ⅵ(相比柴油机，没有SCR)，会带来成本上升2万元左右。这些成本的增加，势必会大部分转移到用户身上。

而据FPT(SFH)介绍，Cursor系列发动机，从国Ⅴ升级至国Ⅵ，由于没有采用EGR技术，所以，除了上面提到的优势，还有成本较低的优势，从而增加了市场竞争力。

图6  SFH总经理Edoardo Zillotto(右2)、FPT市场部经理Federico Gaiazzi(左2)回答媒体提问