油耗再降4%！奔驰第三代OM 471重型商用车发动机将于今年推出

近日，梅赛德斯奔驰宣布开始接收第三代OM 471重型商用车发动机的预订，该发动机在梅赛德斯-奔驰曼海姆工厂生产，将于今年（2022年）10月份正式上市。与上一代产品相比，第三代有哪些变化？接下来我们一起来了解一下。

优化燃烧 节油率最高可达4％

据介绍，第三代OM 471发动机对活塞凹槽的几何形状、喷油嘴的设计以及与气体交换有关的气缸盖的参数都经过了广泛的优化过程。这样，六缸直列式发动机的压缩比从18.3:1提高到20.3:1，实现了更有效的燃烧，峰值点火压力达到250 bar。

在现代柴油内燃机中，提高燃油效率的最重要杠杆之一是涡轮增压优化。随着第三代OM 471的推出，梅赛德斯-奔驰卡车引入了两个新的涡轮增压器，它们是在内部开发和制造的，精确地适应了客户的广泛要求。在消耗优化的变体中，重点是尽可能低的油耗--它注定要用于长途运输，发动机额定功率高达350千瓦（476马力）。

第二个涡轮增压器变体是为高性能和高发动机制动力而设计的，是用于重型和建筑领域的理想选择，发动机额定功率高达390千瓦（530马力）。对于OM 471的低级和中级性能水平，与上一代产品相比，最大节油率可达4%，而对于高级性能水平，最大节油率可达3.5%。由于消耗量较低，运营成本和二氧化碳排放量都有所下降。高功率变体也用于Arocs建筑应用的低性能级别。

除了燃烧和涡轮增压之外，减少摩擦是提高燃油效率的第三个重要杠杆。为此，第三代OM 471有一个新开发的发动机油压控制阀。它安装在发动机油泵的后面和油恒温器的前面。一个电动执行器使减压阀的使用具有地图控制的特点。发动机机油压力的可用减少量是在一个复杂的矩阵中确定的，该矩阵考虑到了所有发动机部件及其具体要求，如润滑或冷却。一种新开发的低粘度发动机油增强了油压控制--它提高了燃油效率，而不减少换油周期或增加受影响的发动机部件的磨损。

后处理升级 满足欧6b排放标准

为了适应第三代OM 471的新燃烧和控制系统，梅赛德斯-奔驰对废气后处理系统也进行了完全改造。该系统限制了反压力，也增加了AdBlue的均匀性指数，从而改善了氮氧化物的转化，降低了燃料消耗。氮氧化物传感器与封闭和自适应的氮氧化物闭环控制电路以及预测性的SCR温度模型一起，使排放稳定性得到进一步改善。它甚至符合最严格的排放标准，如Euro VIe，该标准要求在正常使用条件下，在车辆的整个正常使用寿命内有效限制废气排放。同时也有助于提高燃油效率。

换挡速度更快 高扭矩范围更广

除了盈利能力、坚固性和可靠性，梅赛德斯-奔驰卡车再次将注意力转向第三代OM 471的另一个重要因素，即驾驶动力。为此，工程师们将目光投向了传动系统。例如，新的PowerShift Advanced自动变速箱控制，由于精确的齿轮选择，在许多情况下能够更快、更平稳地移动和加速。更快的换挡速度使扭矩中断时间在高范围内减少了40%。 加速踏板的参数化也得到了进一步优化。在较低的踏板行程中增加的灵敏度使机动性明显提高，而在较高的踏板行程中的直接响应时间使高负荷要求下的动态性能得到提高。这也使它更容易在周围行驶，并加速离开环形路。

另一个亮点是扩展的最高扭矩范围。可用于发动机输出水平330千瓦（450马力）和350千瓦（476马力），与G281变速器配合使用，在 "A标准 "程序中，曲轴在7至12档可获得200牛米的强大扭矩。"按下按钮就有动力"，在你真正需要的时候——例如在高速公路上的匝道或超车时，可以获得更多的性能。同时还能节省柴油。更多的附加值，在各方面为司机和车队经营者带来了回报。

梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官 Karin Rådström 表示,"随着第三代OM 471的推出，我们始终关注客户的需求。我们的目标是降低总拥有成本（TCO）和减少燃料消耗。我们的客户将受益，环境也将受益"。