华为数字能源王超：做难而正确的事，以运动域底层创新，破解产业同质化困局

      2026年9月19日，在第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛“高端智见：智引转型·绿促升级·共筑汽车产业新生态”环节，华为数字能源技术有限公司副总裁、华为数字能源智能电动产品线总裁王超发表演讲。他表示，汽车产业投入大、技术密度高，越是产业承压、竞争加剧，越要聚焦用户价值，做难而正确的事。华为智擎希望以运动域底层创新和产业标准化协作，破解同质化困局，推动中国汽车产业形成全球竞争力。

      王超介绍，华为智擎加入汽车产业以来，以加速汽车产业电动化为己任。2024年和2025年，华为智擎成为独立Tier1行业第一；在30万元以上车型中，发货量份额超过30%。在这一过程中，华为主要聚焦两件事：一是把动力域这一电动化底座做得更好，推动多合一总成规模化应用，目前多合一总成发货量已超过行业60%的水平；二是持续推进高压电动化，2021年发布AI闪充技术，当时750V方案在行业中尚属少数。如今，越来越多行业伙伴加入高压电动化探索，推动基础电动化能力不断成熟。

      在他看来，汽车产业正在从基础电动化迈向全面电动化。智能运动域与AI具身智能的演进逻辑高度一致：大脑依靠AI，身体具备具身智能能力，并能在XYZ空间内完成轨迹变化、轨迹应对和轨迹跟随。各域之间的横向打通，是智能运动域持续创新的关键。

      全面电动化首先要求精准安全。王超认为，主动安全正从百毫秒级向毫秒级升级，这将为L2到L3、再到L4的自动驾驶演进提供更高安全标准。要实现“车随人动”，车辆必须具备足够精度；随着融合感知和车身传感器能力提升，整车运动控制也要更加精细。从基础驾驶到“驾驶丝滑”，需要从单部件独立控制走向运动域融合控制。这种融合不只是物理层面的部件组合，更是硬件、芯片和软件架构的深度融合。

      同时，驱动、智动、转向、悬架等系统都将全面电动化，电动化底座的时域控制能力需要统一。过去毫秒级、微秒级、十毫秒级、百毫秒级控制并存，未来将走向统一的毫秒级运动底座，配合自动驾驶能力提升，实现“大脑想什么，身体就能做到什么”，并且做得更精准。王超判断，运动域智能将从单电机智能走向部件融合、XYZ融合，并与智舱域、智驾域加速协同。2027年可能是L3基础年，2028年可能是L4基础年，运动域底座升级将支撑“车随人动、车随智驾动”。

       在技术路径上，王超强调“超级部件”是“超级系统”的前提。电驱需要更高效率，智动需要更短TPL，悬架需要更大举升力和更强滤震能力，转向需要更好的跟随性和指向性。由超级部件组成超级系统，再通过融合控制和近端闭环，才能形成最强底座。车身感知既包括环境感知、传感器感知，也包括对车本体的感知，而本体感知的精准性是实现本真安全的基础。围绕时域最优、运动学最优、动力学最优持续创新，并在单轮控制周期不断提升的同时保障轮安全与车身整体安全，才能把主动安全提升到新级别。

      基于全场景运动域解决方案，华为正推动运动域从1.0向2.0、3.0演进。运动域1.0以本能安全和超级部件为基础，构建分布式体验，但部件间时域匹配和边界探索能力仍受限。运动域2.0在本能安全之外增加冗余安全，驱、智、转、悬分布式演进本身带来冗余保障，叠加近端闭环后形成超级系统，并通过XYZ模型探索和预测型算法持续升级。王超用AI预测下一个Token作类比：运动域探索的，是下一步运动轨迹。通过提升控制算法先进度、敏感度和前馈能力，冗余安全可以达到新高度。运动域3.0则面向全域安全，需要与智驾域、座舱域实时打通，基于用车场景库，从L1到L6级进行细分控制，并通过全域近端闭环实现全场景最优体验。

      续航是另一个持续探索方向。王超回顾，续航1.0阶段强调“加电就能加续航”，但成本优化并不理想；续航2.0阶段通过提升电机效率改善续航，但整车续航还受低压功耗、风阻、滚阻、重量和实际驱动能耗影响，必须建立系统化模型。进入续航3.0阶段，2025年以来中国道路车辆已达到每度电约10公里的能力，纯电占比大幅提升，增程和混动占有率下降，极致纯电成为车企共同追求。华为2023年首发CLTC效率92%的总成，2024年具备每度电10公里Ready能力，2025年具备每度电12公里技术Ready能力；2026年将量产每度电12公里纯电车型，2027年向每度电14公里探索。每度电里程提升将降低单车电池用量和重量，提高中国电动汽车能效利用率。

       面对产业同质化与内卷式开发，王超提出多项呼吁。2025年，华为智能电动发货超过100万台，截至今年年底累计发货预计超过300万台。2026年前7个月，A00级至D级车型中A级车销量最高，约258万辆，但动力总成型号和规模仍然分散，BEV后驱领域单一车型发货量尚未突破20万套量级。他呼吁行业进一步推动平台化标准，实现更大范围、跨车企的共用平台。

       在域融合方面，王超建议采用“通用协议+私有协议”的方式。通用协议降低多车型适配成本，打造开放生态；私有协议保留车企对车格和用户体验的差异化定义。高压线束是全面电动化的基础，低压线束是各域打通的基础，线束接口和标准统一将大幅降低模具开发、接口适配和开模费用。特斯拉曾以线缆最短、重量最轻作为工程能力标志，中国汽车产业同样需要在标准化上突破。

       王超最后表示，行业应加大标准化力度，推动产品平台化和跨车企平台化，减少内卷式开发，通过有效合作分工充分利用产能，减少无效开发、增加价值开发，构建单部件百万级规模的平台，使中国汽车产业链具备全球竞争力。华为愿意与中国汽车产业一起，做难而正确的事，共同走向有明天、有未来的发展道路。

（根据王超在第二十二届泰达汽车论坛上的演讲编辑整理）