一汽解放固体氨技术——创新助力商用车低碳化

近日于武汉举行的第三届中国国际商用车展(CCVS)上，一汽解放携新J6P 500Ps、新J6P南方版、J6P 6×4自卸车、J6L 4×2载货车、J6L车辆运输车及J6L 8×4搅拌车共6款极具代表性的豪华车队亮相的同时，为用户带来全新的低成本、高效后处理解决方案——固体氨(SSCR)技术。据悉，此技术将为用户带来7 000 km的单次续驶里程，及每公里低于7分钱的氨气使用成本。

解放事业本部营销总部副总经理兼产品管理部军品品系经理霍明在媒体专访中表示：“预计最晚2018年1月就会有11 L的新J6P配备SSCR技术面向市场。”

(从左至右)：解放事业本部营销总部副总经理兼产品管理部军品品系经理霍明，解放事业本部副本部长、商用车开发院院长、解放公司副总经理朱启昕，解放事业本部商用车开发院高级主任师张克金

SSCR是什么？

解放事业本部副本部长、商用车开发院院长、解放公司副总经理朱启昕在媒体采访中详细介绍了固体氨系统的特点：“SSCR即利用特定材料的物理化学特性，吸附储存氨气，加热时再释放出氨气，满足SCR系统需求。对于车辆移动源使用的固体氨系统，安全、高效的解决氨气的储运和计量问题，固体氨的环境适应性也更好，能够满足我国从南到北，跨越不同温度带使用的需求。”

解放SSCR的优势在哪里？

相较于商用车市场广泛应用的SCR技术，SSCR技术具有转化效率高、故障率低、使用成本低等显著特点。传统液体尿素氨含量仅为17.3%，且易变质，难储存，固体氨系统氨含量可达48%，因此单个车载固体储氨罐可行驶6 000 km以上；固体氨系统直接以氨气作为还原剂，彻底解决管路结晶、喷嘴堵塞、低温结冰、液体泵卡死烧毁等一系列问题；与传统液体尿素-7℃以下会结晶堵塞导致排放失控相比，固体氨系统在-40℃的环境下依然可以保持正常工作，实现全天候尾气排放控制；同时，固体氨系统零部件少，氨气接触反应更充分可使用氨量仅为传统液体尿素的5.4分之一。

固体氨技术在世界商用车领域并非独有，此前佛吉亚等公司先后开发过类似产品，在记者问到解放的技术与其相比有何区别时，解放事业本部商用车开发院高级主任师张克金讲到：“解放的固体氨技术主要为满足商用车的应用，如重型车在高速上的长途应用；此外，技术方案不同，也就是电加热和尾气加热的区别，尾气利用能够更好地节能；而且，在续航能力上，解放公司的固体氨单罐行驶里程在7 000 km以上，双罐可以达到12 000km以上，极大的方便使用，提高车辆的运行效率。”

SSCR的研发历程

从2011到2017，经7年的风雨洗礼，荣获数百项技术专利，产品历经极高、极寒、极热、多灰等恶劣环境的考验及160万公里用户体验，一汽解放完成了SSCR从研发设计到验证定型的全部工作，通过国家级科学技术成果鉴定，并且达到世界先进水平。SSCR技术不仅满足“国五”法规的严格限值要求，更具备“国六”标准的升级潜质，为国家更高标准环保法规的实施提供了坚实的技术支撑。

据朱启昕介绍：“相关部门组织并主持完成的各种目击试验，认为固体氨技术是我国汽车环保技术的一次重要的技术升级，完全认可固体氨技术；在我国未来国六标准中，也已经加入固体氨的相应条款。”

SSCR为用户带来了什么？

每一项新技术诞生后，用户最为关注的当属用起来是否方便，是否可靠，是否提高效率，是否降低成本。在专访中朱启昕一一解答：“固体氨技术是一汽集团公司的自主开发成果，是解放公司商用车特色环保技术路线。固体氨技术出发点是找准用户的痛点和需求，服务于解放商用车的国四国五和未来的国六用户，例如，固体氨技术相比液体尿素SCR系统，可以有效解决结晶和堵塞等问题，使用起来省心，也省钱。”

目前，SSCR系统可匹配锡柴11L、锡柴13L发动机，功率涵盖420Ps~550Ps，可选车型包括J6P系列及JH6等诸多车型，首台样车已于2017年9月11日正式下线，一汽解放后续将继续研发适合中轻型整车的系统。

对于与之匹配的基础设施和售后服务保障，一汽解放拥有完善的售后体系及专业的服务人员，同时信息技术的应用将保证用户使用中更加便捷和可靠，如霍明在专访中所说：“目前解放公司有500多家4S店和售后服务站，依靠解放公司的销售和服务网络，能够使用户在最短的时间内进行固体氨罐体的更换；另一方面，在信息化时代，解放公司将会建立用户手机终端的APP信息化管理平台，为固体氨用户提供方便。”

在发布会现场聆听先进技术讲解的同时，记者同时向先期试用过此技术的用户发起了求证，来自上海的某解放大客户早在两年前就先期开始使用此技术，长期实际使用后他的评价很高：“固体氨产品非常方便，每个月仅需更新一次，再也不用像原来那样带着很多尿素桶出行，而且可靠性很好，以后会慢慢成为主流！”