2022年一季度汽车产销增速同比明显回落，商用车降幅达30%左右

本文概览

● 一季度汽车产销整体表现：乘用车供给端紧张，商用车需求不足

● 一季度乘用车产销同比实现将近两位数增长

● 商用车产销同比明显下降，3月降幅约为40%左右

● 一季度货车产销同比下降超过30%，拉低整体行业增幅

● 一季度客车仍呈负增长，3月轻型客车同比降幅较大

● 皮卡车产销同比小幅下降

● 新能源汽车同比继续保持高速增长

● 汽车出口同比保持快速增长

● 中汽协会：汽车行业面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力

2022年4月11日，中国汽车工业协会在京发布2022年3月及1-3月汽车产销数据。1-3月，汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%。其中，乘用车产销549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%；商用车产销98.5万辆和 96.5 万 辆，同比分别下降29.7%和31.7%。可以说，商用车的持续负增长，继续拉低了汽车行业的增长率。

一季度汽车产销整体表现：乘用车供给端紧张，商用车需求不足

发布会上，中汽协会副秘书长陈士华对社会经济宏观背景和产业现状进行了分析。

图片：中汽协会副秘书长陈士华

陈士华表示，当前我国经济运行总体保持在合理区间，但国内外环境复杂性不确定性加剧、有的超出预期。国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大。

具体看汽车产业，陈士华认为总体形势不及预期。从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

从中汽协会一季度统计数据看，汽车产销同比略有增长，增速比上年同期明显回落。2022年1-3月，汽车产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%；3月，汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。从细分车型来看，乘用车产销增速高于行业总体，产销549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%；商用车产销同比依然呈快速下降，产销98.5万辆和 96.5 万 辆，同比分别下降29.7%和31.7%；新能源汽车产销延续了快速增长势头，一季度产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。

根据行业供应链以及市场需求状况，2022年一季度，受制于芯片、电池原材料等短缺和价格上涨、运输滞后因素的影响，乘用车行业面临的是供应不足问题；而商用车，特别是货车市场，因为消费提前释放、运费低迷、疫情防控致运输通道不畅等非产品因素，继续受到需求不足困扰。

一季度乘用车产销同比实现将近两位数增长

根据中汽协会的产销数据，3月，乘用车产销188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%。

1-3月，乘用车产销549.9万辆和554.5万辆，同比增长11.0%和9.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降，其他三大类乘用车品种产销继续保持增长。

3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成27.3万辆，同比下降14.3%，降幅大于乘用车总体。1-3月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成92.9万辆，同比增长7.4%，增幅低于乘用车总体1.6个百分点

商用车产销同比明显下降，3月降幅约为40%左右

1-3月，商用车产销分别完成98.5万辆和 96.5 万 辆 ， 同比分别下降29.7%和31.7%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。

根据2021年的统计数据，2021年一季度，国内商用车销量创出同期历史新高，这其中，国五车型大量销售带来的消费提前释放的因素不可忽视。从数据看，2022年一季度商用车销量高于2020年同期，表现也属正常。但2022年3月的商用车销量已低于2020年同期，产销分别完成36.0万辆和37.0万辆，环比分别增长29.2%和 47.7% ；同 比 分 别 下 降 38.0% 和43.5%，行业状况继续不乐观。

一季度货车产销同比下降超过30%，拉低整体行业增幅

根据中汽协会的数据统计，2022年1-3月，货车产销同比分别下降30.7%和32.8%，整体拉低汽车行业增长水平。

1-3月，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销继续保持增长，其他三大类品种均呈下降，重型货车降幅更为明显。

3月，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产量呈较快下降，销量明显增长，其他三大类货车品种产销均呈增长；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度下降，其中重型货车降幅更为明显。

一季度客车仍呈负增长，3月轻型客车同比降幅较大

1-3月，客车产销同比分别下降18.5%和18.7%。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销依然呈较快增长，中型和轻型客车继续下降。

3月客车，大型客车同比较快增长、中型和轻型客车同比较快下降。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长，其中大型客车增速最为显著；与上年同期相比，大型客车产销均呈增长，中型和轻型客车有所下降。

值得关注的是，3月轻型客车销量同比下降31.7%，减少了3.1万辆，这让近两年来一直高歌猛进的轻客行业踩了一个急刹车，显现物流行业对VAN车型的需求达到一个高点；此外管理部门对轻卡超载超限的治理，也波及到从事物流运输的封闭厢式车。

皮卡车产销同比小幅下降

根据中汽协会的统计，1-3月，皮卡产销分别完成13.0万辆和13.2万辆，同比分别下降6.5%和6.9%。分燃料情况看，1-3月，汽油车产销分别完成2.8万辆和2.7万辆，同比分别下降18.6%和21.0%；柴油车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降2.8%和2.5%。

1-3月，排名前五家的皮卡企业销量合计10.2万辆，同比下降2.1%，占皮卡销售总量的77.6%，高于上年同期3.9个百分点。 

新能源汽车同比继续保持高速增长

根据中汽协会数据统计，2022年1-3月，新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆，产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍；市场占有率达到19.3%。新能源汽车战略引领作用进一步凸显。

1-3月，在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆，同比分别增长7.2倍和3.9倍。

1-3月，新能源乘用车销量为120.7万辆，同比累计增长140.7%；新能源商用车销量为4.9万辆，同比累计增长97.9%。

从数据看，尽管一季度新能源商用车占商用车的份额仅为5%，与新能源乘用车的20%多占比相距不少，但考虑到以货车为主的商用车行业在新能源方面起步不久，同比将近一倍的增长也很可观。

汽车出口同比保持快速增长

根据中汽协会的分析，今年一季度，出口继续成为汽车行业的亮点。

1-3月，汽车企业出口58.2万辆，同比增长58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比增长61.9%；商用车出口13.0万辆，同比增长47.2%。

3月，汽车企业出口17万辆，环比下降5.5%，同比增长28.8%。

分车型看，乘用车本月出口12.1万辆，环比下降17.1%，同比增长21.8%；商用车出口4.9万辆，环比增长43.3%，同比增长49.8%。本月新能源汽车出口增长贡献度为17.4%。

从数据看，3月份商用车出口表现甚佳，同比增长率超过乘用车。

中汽协会：汽车行业面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力

1-3月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售558.6万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞也呈较快增长，上汽、东风和长安增速略低，其他企业有所下降。

从中汽协会的统计数据看，2022年1-3月，重点企业集团营业收入微降。对于汽车行业今年的走势，中汽协会副秘书长陈士华在发布会上表示，展望全年形势，受宏观经济影响，汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时我们也建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。

附：点击可看2022年3月汽车工业经济运行情况

卓众商用车 / 孙红