在刚结束的2023年上半年的“年中考试”中， 重卡市场交出了怎样的答卷？

根据中汽协会数据，作为2023年上半年“收官”的6月份，重卡销售8.65万辆（开票口径，含出口，非终端数据），环比今年5月的7.74万辆增长11.7%，一举结束了此前环比“2连降”的窘境；同比去年6月的5.51万辆增长57%。可见，今年6月的重卡市场相对前2个月有明显的好转迹象。

2023年上半年累计销售重卡48.85万辆，同比(去年同期销售重卡38.01万辆)增长29%；比今年1-5月的23.7%的累计增幅扩大了近5.3个百分点，向好趋势也比较明显。

从车企的表现看：

---2023年6月，解放以2.33万辆销量重返第一；重汽以2.09万辆销量夺得第二； 陕汽、东风销量均破万辆，分别以1.41万辆和1.16万辆居第三和第四。

---2023年上半年累销中，重汽、解放均突破10万辆，其中重汽以12.98万辆销量夺冠，解放以10.14万辆销量获亚军；东风和陕汽销量接近，分别以7.91万辆和7.84万辆销量居第三和第四；福田汽车以接近5万（4.72万辆）辆销量排列第五。

值得一提的是，2023年上半年新能源重卡累计销售1.15万辆，同比增长14%，跑输今年上半年重卡大盘。这种“反常”现象近年来从未有过（近年一直都是新能源重卡跑赢重卡大盘）。

那么2023年上半年重卡市场有哪些主要特点？现予以扼要总结分析。

特点一：6月环比转正，结束“2连降”；同比实现“5连涨”

表：2023年上半年各月重卡销量及同、环比（来源：中汽协会及公开数据）

上表显示，今年6月重卡销量8.65万辆，居上半年各月销量第二，环比今年5月的7.74万辆增长11.7%，结束了今年5月、4月环比“2连降”的窘境；同比增长57%，实现了从2月份以来的“5连涨“。今年6月重卡市场表现相对较好的主要原因有：

6月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.0%，较上月景气水平有所改善，环比上升0.2个百分点。而非制造业采购经理指数、综合PMI产出指数分别为53.2%、52.3%，继续位于扩张区，表明我国生产制造企业6月份的“景气度”比上月有所好转。此外，重卡海外出口持续火热，6月同比增长5成，有力支持了6月份的重卡销量。当然，一些市场促销措施也推动了数据增长，部分企业为了冲击上半年目标，推高了6月份的开票数据。

特点二：今年6月和上半年销量仍处于近年同期较低水平

表：近5年6月及1-6月重卡销量及同比增速（来源：中汽协会数据）

上表显示，2023年6月重卡销量8.85万辆，在近5年同期中处于第四，居于较低水平 （销量同比增长57%，增幅居近5年同期第二）；2023年1-6月重卡累计销量48.85万辆，在近5年同期中处于第四，也居于较低水平 （销量累计同比增长29%，增幅居近5年同期一）。据分析主要原因有：

一是目前经济和消费的复苏力度仍然较弱，市场对作为大件生产资料的重卡需求缺乏动力；

二是各级财政紧张、投资不足，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场持续低迷，对重卡车辆的需求暂时放缓；

三是今年新能源汽车购置补贴取消，导致今年新能源重卡“不温不火”，对今年上半年的重卡市场不但没有起到支持作用，反而遏制了重卡大盘的增长；

四是上半年重卡经销商库存较多，无力大批量进购新车，影响了新车开票数据；

五是中长途货市场运价依然“原地踏步“，甚至比之前还有所下降，挫伤了卡友们购车的积极性。

特点三：新能源重卡市场跑输重卡大盘，属近年罕见

表：2023年1-6月各月新能源重卡同比涨幅与重卡大盘比较（来源：终端上牌及中汽协会数据）

上表显示，今年1-6月，新能源重卡销量同比只有1月和4月跑赢重卡大盘，其余各月均跑输大盘。上半年新能源重卡累计同比增长14%，跑输上半年重卡大盘29%的同比增速近15个百分点，这是近年来从未发生过的现象（近年来一直都是新能源重卡市场跑赢重卡大盘），因此成为今年上半年重卡市场中的一个明显特点。据分析造成这种“反常”的主要原因有：

一是今年新能源汽车购置补贴取消引起了市场需求变化。受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响和刺激，去年市场提前透支了一部分今年的车辆需求，导致今年上半年新能源重卡销售不振。

二是目前换电重卡同比增速明显趋缓，甚至跑输新能源重卡大盘（今年6月换电重卡销售1294辆，同比去年6月的1281辆只增长1%，跑输今年6月新能源重卡大盘14.7%的增速）。这是导致目前新能源重卡跑输重卡大盘的直接原因。

三是新能源重卡产品本身不成熟、服务不到位及运营效益不及预期，导致用户购买新能源重卡的动力逐渐趋于理智。

特点四：上半年重卡出口市场表现较好

尽管今年上半年重卡的海关出口数据尚未公布，但从今年1-5月重卡行业出口数据可知，2023年1-5月牵引车出口同比增长131%、重卡出口同比大涨76%。另外根据公开信息，今年6月份重卡出口同比增长5成以上。因此完全可以断定，2023年上半年重卡出口市场表现较好，成为今年上半年重卡市场中的一大亮点。

截图：2023年前5月牵引车及重卡出口同比增长（来源：中国汽车流通协会提供的海关数据）

特点五：中国重汽、一汽解放、东风汽车居上半年累销前三；市场份额重汽增加最多

表：2023年上半年重卡TOP10销量、同比及市场份额同比增减（来源：根据中汽协会数据）

从上表可见，2023年上半年重卡TOP10车企销量及同比呈现以下特点：

----中国重汽累计销量129787辆，销量超过10万辆大关，位居第一；同比增长46.39%，跑赢大盘。

----一汽解放累计销量101439辆，销量超过10万辆大关，位居行业第二；同比增长33.79%，跑赢大盘。

----东风汽车累计销量79073辆，居第三；同比增长10.19%，跑输大盘。

----陕汽集团累计销量78435辆，位居行业第四；同比增长42.59%，跑赢大盘。

----福田汽车累计销量47165辆，位居行业第五；同比增长22.05%，跑输大盘。

第六至第十名车企的累计销量均在15000辆以下。

重卡TOP10企业销量同比9增1降，其中同比增幅最大的是北奔重汽，涨幅为50.59%；上汽红岩是同比唯一下降的车企（-54.42%）。

从上半年累计市占率来看，中国重汽以26.57%的累计市占率领先，份额同比提升3.24个百分点,是同比份额增加最多的车企，表现抢眼；一汽解放累计市占率为20.77%，同比份额提升0.82个百分点；东风汽车、陕汽集团市占率接近，分别为16.19%、16.06%；福田以9.66%的累计市占率保持行业前五。此外，北奔重汽同样实现了上半年市占率提升，份额增长0.16个百分点。

总的来看，重卡TOP10企业市场份额同比4增6减，其中中国重汽增加最多；行业前五强累计市占率高达89.24%，份额较去年同期提升2.44个百分点；行业前十强累计市占率高达97.5%，份额较去年同期提升0.53个百分点。重卡行业“马太效应”显著，前十企业销量差距也在不断扩大，头部企业品牌效应更加显著，持续占据整体市场更多份额。

任诗发/商用汽车杂志