5月汽车产业持续向好！乘用车产销增速由负转正，重、轻型货车销量创同期新高

2020年6月11日，中国汽车工业协会召开了6月信息发布会，继续在线上发布汽车产销数据。根据协会统计，2020年5月，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速明显高于上月。尤其令人欣喜的是，从产销量同比看，当月汽车产销呈现两位数增长；乘用车产销增速由负转正；商用车在货车的拉动下，继续呈现大幅增长，其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍说，2020年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进；同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。

根据中汽协会的统计数据，5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

1-5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

从产销量同比看，当月汽车产销呈现两位数增长。乘用车产销增速由负转正，其中SUV产销继续保持正增长，交叉型乘用车受就业拉动呈现大幅增长；商用车在货车的拉动下，继续呈现大幅增长，货车中四类车型均增长迅猛，其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。

1-5月，乘用车产销595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。从累计分车型销量情况来看，由于前期疫情的影响，四类车型依然呈现下降，其中SUV同比下降20.2% ；轿车同比下降 30.4% ；MPV 同比下降51.5%；交叉型乘用车同比下降27.5%。

根据中汽协会的统计，5月，商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，产量环比增长2.5%，销量环比下降2.6%；同比分别增长47.7%和48.0%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量小幅增长，销量略有下降，客车产销均呈一定下降；与上年同期相比，客车和货车产销均呈增长，货车增速更为显著。

5月，与上年同期相比，四大类货车品种产销保持较快增长。其中，重型货车销量完成17.9万辆，同比增长65.6%；轻型货车销量完成21.5万辆，同比增长43.4%，两类车型均刷新了5月份销量的历史新高。其他两大类货车品种产销均呈小幅下降。

5月，在客车细分品种中，与上月相比，大型客车产量有所下降，销量呈快速增长，其他两大类客车品种产销均呈小幅下降；与上年同期相比，轻型客车产销保持增长，大型和中型客车依然下降。

1-5月，商用车产销183.2万辆和184.8万辆，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7个百分点和11.4个百分点。分车型产销情况看，客车产销分别下降11.1%和15.2%；货车产量同比下降0.4%，销量同比增长0.4%。

1-5月，在货车主要品种中，与上年同期相比，重型货车产销呈较快增长，其他三大类货车品种产销依然下降，但降幅均比1-4月明显收窄。

1-5月，在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度下降，其中大型和中型客车降幅更为明显。

1-5月，汽车企业出口32.3万辆，同比下降17.5%。分车型看，乘用车出口24.4万辆，同比下降5.8%；商用车出口7.9万辆，同比下降40.5%。

其中，新能源乘用车销售7.4万辆，环比增长15.8%，同比下降24.4%；新能源商用车销售0.8万辆，环比下降13.7%，同比下降13.7%。

1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比降幅均比1-4月小幅收窄。

其中，新能源乘用车累计销售26.0万辆，同比累计下降39.9%；新能源商用车累计销售2.9万辆，同比累计下降25.8%。

疫情发生以来，商用车制造业，尤其是货车新车销售表现抢眼。无论是抢险救人、物资运输，还是消费物流、基本建设，各种工程车、物流车均处于热销状态，重卡行业甚至出现“一车难求”的盛况！

从中汽协会的权威统计数据看，1-5月，商用车产销183.2万辆和184.8万辆，同比下降1.4%和1.0%，是市场需求复苏最快的汽车品类。而且5月份重型货车、轻型货车销量均刷新了同期历史新高，令行业刮目相看！

对此，中汽协会副秘书长陈士华在发布会上回答媒体提问时，分析了货车热销的原因。他表示，货车增长与基建投资拉动有关。从中央到地方均提出要求，保证中央扩大内需政策措施落到实处，确保新增中央投资尽快形成实物工作量。随着疫情过后各地传统基建项目开工，以及新基建项目落实提上日程，势必拉动市场对货车的需求。他预测，今年后半期，货车市场可能再创新高。

陈士华认为，汽车市场恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。因此行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。

中汽协会副秘书长师建华也在会上表示，汽车市场已经进入稳步回升状态，4月商用车、5月乘用车分别恢复同比正增长，显示了我国汽车市场的韧性和刚性需求；当然也不排除前一段疫情发生后抑制的部分消费需求得以释放。他预测，如果下一步各类促进汽车消费的政策落实，汽车市场回升的力度会加大。

 对于5月份货车市场的亮眼表现，奋战在营销一线的专家更有体会。一家大型商用车集团副总在分析当前的市场形势时，认为年初商用车市场是呈下降态势，疫情加速了下降；但之后相关刺激市场的政策激励，让用户和制造商信心大增，市场形势走好。由于市场需求在疫情好转后呈集中释放，导致供应链紧张，总成、零部件产能供不应求，另一方面零部件也出现了结构性瓶颈。

这位营销专家估计，商用车的市场需求在5月市场已经开始回落，6月继续回调，很多制造工厂会补货，缓解产能不足、需求紧张的状况。

但他对下半年的市场看法比较冷静，认为商用车市场供大于求是主流，主要原因是往上力量不足，竞争会越来越激烈，行业的淘汰赛其实已经开始了！