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专访|一汽解放产品管理部彭龙:七个层面助力解放J7占据高端物流用车市场,成为行业标杆

上传于 2021-09-23 17:02:36 类目:卡车 作者:Ray 来源:卓众商用车 阅读量:4394

2021年9月23日,“砺巅峰 7新程”一汽解放J7年度万辆庆典在安徽合肥隆重举行。一汽解放总经理 党委副书记 吴碧磊、一汽解放总经理助理 销售公司总经理 王志才、一汽解放产品管理部部长 彭龙等解放公司领导和经销商、用户等近300人参加现场活动。他们与卡友们共同见证了解放重卡在高端商用车市场如何赢得了用户的信赖;现场的来宾们通过庆典,也感受到一汽解放在领创未来“智”高点征途中所汇聚的巨大能量。

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仅2021上半年,一汽解放就创造了9省销量破万时速、J7高端市场份额、NG市场份额、备品半年销售额等十项新高;在西部、东南、要客、专用、自卸、JH6、ETC业务推广领域取得了七个突破。

1-8月,解放实现整车销售37万辆;其中,中重卡累计销售近31.7万辆。尤其值得注意的是:到9月末,J7车型年度销售突破万辆,在高端牵引市场占有率近50%,远超友商产品,持续扩大商用车市场领跑优势。

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活动现场,一汽解放产品管理部部长彭龙用七个层面的介绍,为卓众商用车等媒体分析了J7成为行业标杆的原因。

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△一汽解放产品管理部部长彭龙

 

定位高端的世界级重卡

彭龙表示,J7是一款针对国内高端物流行业开发的产品,其定位是世界级重卡。早在J7立项之初的2011年,进口卡车占据国内高端物流行业用车的绝大部分份额,并且在用户中也拥有很高的品牌忠诚度。J7若仅仅是既有产品的升级换代之作,在国内高端物流市场中并不会拥有绝对的竞争力。

为此,解放J7历时七年研发,历经超过100辆样车试验,累计1800万公里整车测试,遍及中国及欧亚大陆各物流主干道,挑战极寒、湿热、高原、山区、腐蚀等8大极限环境,6道质量门严密检测,440多位国内外行业专家层层把关,最终成就了“中国制造”的最高品质。

 

国际一流的性能指

J7以打造长途高效物流车为基本目标,高可靠、高安全、高舒适和低全生命周期成本为核心特征,业内评价其整体技术水平已经贴近欧洲当代高端重卡水平。

大总成方面,发动机、变速器、驱动桥、前轴等核心大总成和重要零部件均达成150万公里B10寿命;舒适性方面,提供了宽阔的行走空间和驾驶室内直立空间、丰富的居住性配置和出色的低噪声性能。

在此基础上,通过精细化的调校和多种极限工况验证的EBS+ESC、ACC+AEBS、LDW+FCW、 360°高清影像系统、盲区探测、驾驶员疲劳预警和电控风扇、电控APU、预见性巡航等智能化技术,将J7的安全性和经济性提升到一个新的阶段。

2019年11月,J7进行了总行驶里程达2.5万公里的长途测试,足迹遍布全国“三纵五横”的公路物流大动脉。结果显示,J7在整备质量上要轻于欧洲同类产品,总体性能与欧洲主流车型持平,在部分指标上甚至超过了欧洲品牌的表现。

 

专属中国驾驶员的人机工程优化

在相当长的一段时间中,国内用户对于卡车的需求是毛病少、能省油、多拉货、快赚钱。随着国内公路物流结构升级,加之物流从业者逐渐年轻化,目前,终端用户对于卡车有着多种多样的需求,当然,不变的是要让运输者赚到钱。

在国内自主研发的重卡中,以日系重卡为蓝本开发的车型拥有较好的实用性,但舒适性不足;而之后出现的欧系重卡在人机工程方面的设计又很难契合国内用户群体的需求。为此,一汽解放与吉林大学、中国标准化研究院合作,用三年时间在全国范围内进行采样,构建中国驾驶员人机数据库,为J7开发出适合国内驾驶员使用的驾驶室。

 

对标欧洲,建立正向开发能力

针对国内高端物流企业多选择欧洲卡车品牌的偏好,一汽解放研发人员先后对当时最新款的奔驰Actros、MAN TGX、沃尔沃FH等多种欧洲主流车型进行了全面的性能、结构设计摸底,目的是找到差距、了解高端。通过摸底对标,解放对如何设计属于中国的未来高端重卡有了更加清醒和深刻的认识。

其实,针对性能和总成部件的对标仅仅是开发工作的一小部分。更重要的是,解放逐步了解和掌握了欧洲高端重卡的产品开发流程,以及每一个细微零部件的成本测算和管控标准。

全新的产品开发理念是颠覆性的。在研发过程中,J7采用了诸多新材料、新工艺,目的只有一个:就是要打造一款高品质、高可靠性的新产品。

 

世界一流的制造体系

在与欧洲先进产品水平对标的过程中,解放更多地进行了成本构成、制造细节等体系对标。也因此,J7的高端定位和国际化品质,对解放的生产制造提出了相当高的要求。

在生产制造方面,J7充分借鉴了日系、德系汽车企业的质量控制和生产制造经验:

一方面,学习日系企业设立了18个大的和众多小的“质量门”,在每个制造环节上对不满足质量要求的产品不接受、不加工、不流出,同时每道人工作业工序的指导文件都要细化到“每一个动作都要规范化”;

另一方面,学习德系企业的做法,用生产工装设备的高精度来保证产品质量的一致性。J7研发至今,解放仅机箱桥等动力总成及焊装投资就已经超过了25亿元,同时新建了水性涂料的非金属件涂装线、J7自动化焊装线以及大量的工装和检测设备。

据悉,今年为J7设计的新一代智能化生产线也将建成投产,届时J7的制造能力将迈向一个新的台阶。

 

全新的供应体系

在供应商和零部件的选择上,J7在与欧洲高端重卡多轮对标后,引入国际知名供应商,同时与供应商协同开发,优化零件设计结构和材质选择。在立项之初,解放就为J7打造了全新的供应体系——二次开发和三方评审。

“三方评审”,是指对供应商从技术、质保、采购等各个维度进行打分,还包括对供应商环保、生产、研发相关资质的审核;“二次开发”,是指要求供应商必须具备针对J7配套产品进行“二次开发”,提出改进意见,实现供应链与整车厂的同步研发能力。

 

的质量控制理念

J7的质保要求突破了以往的做法:对多个维度进行重新定义,从单个零部件到总成安装,再到整车下线,一道道检测下来,每辆车至少拥有14份检测档案,多达176项功能性检测文件。

例如一个简单的涂装件,质量指标都多达7项,甚至对表面光泽度都提出了高要求;总成安装上,接缝、断差、面差都比以往更加精细化,借鉴了乘用车的相关要求;检测手段上,UCF检具和PCF检具得到很好的应用……在这种高标准的要求下,无论是供应商本身的技术水平,还是解放对供应链体系的质量控制能力,都得到了迅速提升。

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采访最后,彭龙表示:面对纷繁复杂的竞争格局,解放J7的选择是:回归产品开发的本质——让客户满意。目前J7已着手启动23款升级产品的开发工作,重点从“软”、“硬”两个方面进行提升:

——“硬”指产品本身性能指标的提升,为用户打造“多、快、好、省”的极致体验。例如,燃油费是用户的重要开支之一,约占整个TCO的40%。解放基于车联网画像的用户实际使用工况,将油耗指标项进行了逐级、逐层拆解,识别实现降油耗关键技术,最终实现整车降油耗10%的目标。同时,解放也针对性地开发了线上节油教练指导司机课程,优化其驾驶行为习惯。

——“软”是指解放不仅关心用户对产品是否满意,更关注用户在商业上是否成功。通过对目标客户的业务场景痛点的深入洞察,除了为用户量身定制产品体外,J7还会为用户提供货运平台、运力租赁、二手车回购等综合性商业解决方案,助力用户商业成功。

解放J7软硬兼修,最终成为国内高端物流市场解决方案的提供者。

作者:Ray

来源:卓众商用车

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