戴姆勒或更名梅赛德斯-奔驰 卡车业务将独立上市

据外媒报道，2021年10月1日，戴姆勒的股东投票赞成剥离该公司的卡车部门戴姆勒卡车控股股份公司，新公司的股票将于 12 月开始交易。分拆完成后，戴姆勒卡车和巴士公司将成为全球最大的卡车制造商。据悉，代表戴姆勒 56.45% 资本的股东参加了临时股东大会的投票，99.9% 的人投了赞成票。

戴姆勒股东每持有两股戴姆勒股份，将获得一股戴姆勒卡车股份。戴姆勒将持有戴姆勒卡车 35% 的股份，并为其提供 50 亿欧元的净流动资金。

分拆一直是大公司释放价值和响应投资者要求更清晰的商业模式的主要方式。据悉，此次分拆项目的集团内部代号为“Focus”,主要目的是增加旗下卡车业务的竞争力、使汽车和卡车业务有更大的发展空间，整个过程耗资约7亿欧元，预计未来还将产生约4亿欧元的税收。

这家豪华汽车制造商将于2022年 2 月更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，以反映其对汽车和货车业务的关注，预计这家分拆的卡车制造商将在 2022 年第一季度加入德国 40 家最大公司的 DAX 上市名单。

戴姆勒卡车2021年第二季度的利润率为 8.2%，已经恢复到疫情发生前的水平，但相较沃尔沃卡车等竞争对手，利润率仍有一定差距。

戴姆勒首席执行官Ola Kllenius表示，卡车和汽车是两种完全不同的行业，分拆后，两家公司将建立紧密的联系。他在股东大会上解释道：“几十年来，卡车部门一直被忽视，这对于高端品牌来说，利润率太低了。现在，卡车部门的管理层不仅有机会制造优质产品，也有机会组建一家具有吸引力的优质股份公司。”

此外，Ola Kllenius将带领分拆后的梅赛德斯-奔驰集团，戴姆勒卡车和客车管理委员会主席Martin Daum将负责新的戴姆勒卡车集团，西门子前任首席执行官Joe Kaeser也将领导卡车集团的监事会。在股东大会上，Martin Daum强调，眼下的芯片短缺对戴姆勒卡车是一个重大问题，电池和燃料电池是新型卡车的研发重点，戴姆勒卡车希望在未来实现6%至10%的销售回报率，并在2025年将固定成本下降15%。

目前，戴姆勒集团60%的股份由基金公司、保险公司和银行等投资机构所有，超过10亿股的20%的股份属于私人投资者，最大的单一股东为吉利创始人李书福。

根据Deka基金经理Ingo Speich的说法，分拆使戴姆勒更容易受到激进主义攻击或收购企图的影响，他表示：“我们不希望这颗星未来只会随着中国股东一起崛起。”

来源：凤凰WEEKLY