申威狮星：向着“启明星”奔跑的“雄狮”

每个工作日的清晨，在北京的道路上总能见到一辆辆标有狮子图案的新能源客车，运送着一批批的“上班族”。这些“上班族”来自不同的企业，可能是华为、百度、甲骨文，也可能是新浪、京东、乐视……而这些通勤班车来自于同一家客运企业——北京申威狮星汽车服务有限公司(下简称：申威狮星)。近日，商用汽车杂志、商用汽车网的采访小组慕名来到申威狮星，独家采访了公司董事长冯明先生，有幸听到了“申威狮星”曲折而生动的创业故事，以及这位客运精英对新能源客车的认识和看法。

申威狮星董事长冯明

北京通勤班车行业“第一个吃螃蟹的人”

据冯明介绍，申威狮星成立于2001年，主营业务包括城市通勤、微循环、市内旅游客运、汽车租赁、新能源充电桩及充电场站建设和运营、客车维修、智慧巴士运营平台等，是目前全国最大的、新能源客车数量最多的、具备道路旅客运输资质的非公交客运企业。

时间倒回18年前。那时的冯明舍弃了稳定的工作(燕京汽车制造厂)，选择自主择业(现在叫创业)，成立了申威狮星。他最初只是代理销售金龙客车，凭借着此前积累的销售经验，公司客车销量还算不错。2005年，由于市场变化，在客车销售业务之外，公司自购了一批客车做企业通勤业务，第一个客户就是华为——大名鼎鼎的全球领先的ICT(信息与通信)智能终端和基础设施供应商。

在通勤班车运营中，公司收益稳中有升；同时随着客车市场的变化，申威狮星的角色也慢慢地从以经销商为主转变为以运营商为主。

2008年前后，可以说是客车市场的井喷期。申威狮星把握住了2008北京奥运会更换客运车辆的机会，连续几年销售额节节攀升，最高一年曾过亿元。井喷期过后，随着运输结构和汽车能源结构的逐步调整，客车市场呈现出不断下降的态势。这种情况下，申威狮星审时度势，逐渐将工作重点转移到班车租赁业务上。到2010年时，公司已拥有200多辆通勤班车；2014年增加到400多辆，都是燃油客车。

2015年，随着国家新能源汽车产业政策的持续推进，技术的不断进步，以及充电设施的不断增加，申威狮星开始着手新能源车辆(主要是纯电动客车)的购置与替换。公司增添的第一批电动客车，就用于了通过招投标为百度提供的通勤班车服务。此前，北京通勤班车租赁行业采用新能源客车运营的企业尚无一家，申威狮星的举动在当时还引起了同行的议论。2016年，新能源汽车应用获得了更快发展。截至目前，申威狮星拥有各类车辆1 200辆，包括电动客车1 100辆，乘用车100辆。

北京西二旗停车场内整齐停放着百余辆申威狮星的电动客车

燃油车用得好好的，为什么要引入新能源汽车呢？冯明的回答很坦诚：“起初是因为财政补贴后车辆便宜，后来是觉得好用。”受惠于国家和地方补贴，当时新能源客车与柴油客车相比，购车成本极具优势，但是在通勤市场还没有企业使用过，也没有现成配套的充电场站和可借鉴的新能源客车管理方案。要不要尝试？冯明也曾有过犹豫，并且自己查阅资料，了解电动车续驶里程、电池性能、充电便利性等方面的知识。最终，他决定放手一搏。

公司采购的第1辆安凯电动客车到手之后，冯明兴奋地驾驶着它，绕北京五环路跑了大半圈。跑完之后，冯明所有的顾虑都被打消了，他认为这个产品一定能够得到市场的认可，因为它带来了全新的驾驶体验：首先是车内环境变了。取消了发动机和变速器后，噪声来源减少，整个车厢都安静了很多。其次是降低了驾驶员的劳动强度。在城市拥堵路况下，驾驶员不用再频繁地踩离合器、更换挡位了(相当于自动挡)，这也带来了更多的安全性与可靠性，加速性也比较好。于是，冯明一口气购买了45辆电动客车，成为了北京班车和租赁行业里第1个吃“螃蟹”的人。

在一个行业中首开先河，通常都要经历些坎坷，申威狮星也不例外。冯明介绍，2015年11月22日，北京迎来了一场大雪，这也是申威狮星新购买的电动客车所经历的第1个冬天。在低温环境下，车辆普遍出现了充不进电的状况，冯明通过了解才得知，这是因为电池的加热系统没有打开造成的。但在加热系统打开之后，充电速度依旧很慢，光是保温过程就要耗费20~30 min，充进去的电基本都没用在电池的储能方面，而是用在电池的加热和保温方面，造成电量损失大，成本急剧上升。后来通过与厂家沟通，并和厂家技术力量一起实地对接测试，申威狮星对电池系统进行了一些调整，缩短了用于加热和保温的时间，提高了充电效率，成本得以降低。此外，申威狮星面对的另一个难题是充电桩的问题。冯明描述：“当时的条件确实艰苦，我们四处寻找充电桩、变压器增容，甚至还使用过一段时间的柴油发电机和移动充电车。经过大约1年的时间，相关问题才陆陆续续得以解决，现在但相关行业已经紧密配合，一系列激励政策也落地了，随之也出现了一些新能源汽车的投资人。”他相信，以后市场环境会逐渐成熟。

运营经验“人、车、线、电、位”

对申威狮星等客运企业而言，财政补贴后的电动客车的采购成本及运营成本相对低廉，收益自然不错。据冯明介绍，经过4年来的磨练，如今运营电动客车可以说已经获得了丰富的经验，游刃有余。冯明和他的团队将这些经验总结为5个字：“人、车、线、电、位”，这便是电动客车运营的5大要素。具体而言，人，包含2部分因素：一部分是客户，也即围绕着客户的活动做运营；另一部分是驾驶员，驾驶员、场站(停车场)、发车点3者的距离要近，做调度时要仔细计算驾驶员到达场站的距离以及场站到达发车点的距离。车，即运营的车辆。申威狮星目前97%的运营车辆都是电动客车，电动车的里程焦虑、充电不便目前依然是瓶颈，这就需要对车辆有所了解，才能够合理地布局场站。线，就是运营线路的合理设计以及与优化。电，是充电位置、时间、价格等因素与运营的匹配。位，就是车辆运营中车辆合理布局和高效率使用。

据介绍，目前申威狮星在北京现有5个充电场站，90多个充电桩，公司90%的车辆都在公司设立的充电场站充电，且每个充电场站都设有专门的充电员工。与初期相比，至少节省了1/3的充电费用。

申威狮星有专职员工负责为电动客车充电，保证车辆充电效果

冯明和我们分享了一个案例。申威狮星在西二旗桥下有一个充电场站，几乎成了“模范场站”，很多同行都去参观，因为该场站的16个充电桩每天完成着近200辆客车的充电工作。冯明说，这个充电场站也是根据5大要素设定的。不仅因为充电桩的位置好(“电、位”)，而且充电桩服务的线路(“线”)、车辆的状况(“车”)、客户服务端、驾驶员招聘的远近程度(“人”)都接近最优。对此，冯明自豪地说：“我们这5个字特别核心。刚开始宣讲时，大家会觉得这5个字是冷冰冰的，和他们的工作没有多大关系。但现在我们每个项目做运营方案时，只要能够本着这5大要素，同时结合当地特点，客户的满意度也会高，运营起来也会游刃有余。”得益于5大要素的指引和优秀团队的付出，申威狮星在全国各地开枝散叶。目前除了北京，申威狮星还在上海、天津、三亚、合肥、福州、芜湖、成都等地设有分公司。

冯明将申威狮星的优势总结为“安全用心，服务贴心，科技动心”。冯明深知，作为客运企业，安全始终是重中之重。在车辆的选择、电池性能的要求、驾驶员的安全培训等方面，申威狮星始终不曾松懈。在服务方面，主要的运输服务要做好，细节上也要体现人性化服务，这种服务也许是座位下面的一个USB接口，也许是随车提供的Wi-Fi，也许是专门为客户设定的班车位置小程序……随着车辆的增加，管理也更需精细化和科技化；为此，申威狮星上线了智能化公司管理平台，进行数据收集和管理，统一调配车辆和驾驶员。多年来，正是因为不断地提升自身专业水平，才使得越来越多的客户认可申威狮星的服务。

电动客车仪表盘上的数据方便驾驶员了解车辆状况

电动客车内设置的“爱心座椅”

客车座椅下方的USB接口，方便乘客在乘车间隙为电子设备充电

所有环节“大家好才是真的好”

近些年来，私家车数量不断增多，“公转铁”持续推进，支线飞机不断增加等多方面因素造成客车市场不断下降。对此，冯明对未来有着自己的打算：第一，2019年，申威狮星着手进行车辆调整。随着国家新能源汽车补贴政策退坡，公司车辆采购需求会降低，对现有车辆的管理将增加，主要是增强车辆使用寿命，增加收益年限。第二，引入新的战略投资人，进入更广阔的省市区域，扩大服务范围。第三，新能源客车使用是全国的一盘大棋，是国家战略，必须坚定不移地发展。申威狮星也开始为尝试下一代的新能源产品做好准备，目前是将目标瞄准了氢燃料电池客车。

对此，冯明强调，不论使用什么类型的车辆，申威狮星所追求的都是“多赢”局面，正所谓“大家好才是真的好”。冯明说：“政府鼓励你买车；国家财政、地方财政出钱给你用；客户租用你的环保车辆，实现了社会责任；客户的员工乘坐你的车，感觉舒适；企业有收益。这里面有一个环节不满意也不行。”

从最初的燃油客车，到后来的电动客车，再到未来的氢燃料客车，一次次的迭代更新，也是申威狮星在环保领域践行企业责任的表现。在变化的背后，也不应忽视申威狮星整个团队的贡献。正因为整个团队从上至下在思想上有新的认识，勇于接受新的事物和新的市场考验，申威狮星才能取得了今天的成绩。在冯明看来，未来新能源乘用车和新能源商用车的环境会越来越好，申威狮星这只向着“启明星”奔跑的雄狮，必将迎来更加广阔的天地。

申威狮星的LOGO（商标）

采访后记：关于“申威狮星”商标

冯明开朗健谈。在采访过程中，记者被他亲切幽默的聊天风格所感染。在采访间隙，记者与冯明聊到公司标志的由来，其中有一个细节十分有趣。申威狮星车辆上的图案是一只身上画有星星的狮子，实际上狮子身上的星星数量是会随着年份增加的。2019年，狮子身上的星星数量为19颗，代表公司已成立19年。商标与公司共成长，倒是一个相当不错的立意。（柳  青）