曼恩IAA抢先看
曼恩一直走在创新的前列。如今,新能源商用车的发展正愈演愈烈。在这巨大的浪潮之下,曼恩以扎实的技术大力发展新能源商用车,带来了多款创新产品。与此同时,曼恩也没有落下传统柴油车型的发展,新旧能源两手抓。
近日,曼恩在奥地利举行了一场规模庞大的试驾活动,展示了旗下全系商用车产品的创新解决方案,包括重卡、中卡等多款车型,还有新变速箱、新动力链等产品,是今年9月IAA车展的“前瞻体验”。
作为本次试驾体验的“C位“车型,曼恩hTGX可谓实至名归。曼恩是欧洲第一家推出氢内燃机重卡的厂商,而曼恩hTGX也是欧洲第一款走向商业化的氢内燃及重卡车型。它基于最新一代TGX车型发展而来,搭载曼恩自主研发的氢内燃发动机,主要针对那些重型运输,或是难以布局充电桩等基础设施的工况。
曼恩hTGX氢内燃机重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氢气发动机。它基于曼恩D3876型柴油发动机发展而来,后者排量15.2升,最大能输出640匹马力。改造为氢内燃版本后,其排量增加至16.8升,能够输出520匹马力及2500牛米扭矩,最大扭矩区间覆盖900转至1300转。
H4576氢气发动机的扭矩曲线与柴油发动机类似,柔和、线性、平缓的扭矩输出是其最大优点之一,适合传统重型工况使用。正是因此,曼恩在本次试驾会上为其匹配了一台MEILLER-Kipper制造的两轴挂车。
车辆储氢罐由德国福伊特提供,基于其Plug & Drive H2模块化储氢系统,采用背驮式四气瓶结构。这四枚70MPa储罐共能提供56千克的氢气储量,从而为车辆带来600公里的满载续航里程,氢气补加过程耗时少于15分钟。
氢内燃机将零排放的氢能源与内燃机的灵魂融合在了一起,堪称一种“两全其美”的技术解决方案。作为柴油机的“始祖”企业,曼恩也没有放弃传统的柴油内燃机。基于大众传拓集团的领先技术平台,曼恩正式推出了全新的PowerLion系列动力链。
装配新动力链的TGX公路旗舰车型
顾名思义,PowerLion就是“雄狮”和“动力”的结合体。在这套全新的动力链中,来自大众传拓集团CBE1平台的发动机生根发芽,被曼恩命名为D30系列发动机。这款发动机采用双顶置凸轮轴、整体式缸盖、四气门结构,并对喷油器进行了优化。加上优化的活塞等零部件,实现更好的燃烧特性,有助于提升发动机的热效率。此外,发动机的散热系统、润滑系统都得到了升级,实现更高效率的同时,也提升了可靠性。
该系列发动机有着出色的低转高扭特色,最大扭矩从900转开始,一直延伸至1300转左右。强大的扭矩、超低的油耗,大大提升了车辆的运输效率。
与发动机相匹配的还有全新的曼恩TipMatic 14档AMT变速箱,其实也就是12档+2个超速挡的挡位排布。
新的PowerLion动力链可搭载于曼恩TGX及TGS两款车型之上,与优化后的车辆空气动力学搭配,可降低3.7%的二氧化碳排放,同时大幅降低燃油消耗。
在本次试驾会中,曼恩展示了一台特殊的TGM自卸车。它配备了全新的Powermatic自动变速箱,这是搭载液力变矩器的那种纯正AT变速箱,而非AMT那种“自动版手动变速箱”。
在液力变矩器的加持之下,发动机扭矩能够以柔和、软性链接的方式输出至车轮之上,实现平稳、无磨损的重载起步。与此同时,液力变矩器的扭矩切换平顺、换挡速度快,这能够带来更好的车辆动力,避免换档时动力中断等问题。
曼恩TGM是曼恩旗下的主力中卡车型,在市政、配送、消防、建筑工程、矿山,乃至豪华越野房车等领域都有应用。凭借全新的Powermatic自动变速箱,车辆实现了更强的动力性能,满足特种工况的挑剔需求。
作为曼恩旗下首款长途重型电动重卡,eTGX车型收获了市场的好评。它采用曼恩自产的模块化电池组,有多种底盘配置、驾驶室配置可选,并可选装ePTO电动取力器等设备,从而兼容各类不同的上装及挂车。
eTGX可兼容全新的MCS兆瓦快充系统。顾名思义,兆瓦快充能够实现高达1000kW的超高功率快充,为车辆带来恐怖的快速补能表现,从而实现日行800公里的性能。eTGX主打长途干线运输,而其兄弟车型eTGS则主打配送、市政工程等领域,目前已收获超2000份订单及订单请求。
让我们一起共同期待 IAA,曼恩带来更多的惊喜。
来源:曼恩商用车中国
发表评论
网友评论仅供其表达个人看法,并不代表商用汽车事业部立场。