苍穹三层体系落地 福田欧曼押注重卡组合辅助驾驶规模化

2026年10月28日，2026福田欧曼银河智能驾驶大会在北京怀柔超级卡车体验中心举行。活动围绕福田欧曼重卡组合辅助驾驶战略展开讲解与研讨，其间发布《中国智能驾驶重卡需求蓝皮书》（下称“蓝皮书”），并同步推出百台组合辅助驾驶重卡免费升级权益及专属购车政策。会后，福田欧曼新能源营销公司总经理杨志江就重卡组合辅助驾驶的商业化路径接受了媒体采访。

福田欧曼新能源营销公司总经理 杨志江

从技术叙事转向需求标尺：蓝皮书补齐需求侧研究短板

记者注意到，本次发布的蓝皮书立足干线物流真实运营场景，以一线调研数据与实证案例为基础。其中一组数据显示：81.3%的用户将价格作为组合辅助驾驶决策的核心考量。由此及彼，蓝皮书将人力短缺、安全高风险、TCO承压、时效遇瓶颈列为重卡物流四大核心痛点，并提出“算清账比讲故事重要”的判断。

长期以来，重卡组合辅助驾驶的行业讨论更多地是围绕算力、传感器和技术迭代来展开，而用户真正关心的“值不值得用”的问题却一直缺少系统性的回答。此次福田欧曼发布的蓝皮书，将研究视角进一步延伸至需求侧，尝试以真实运营数据和用户需求为依据。

蓝皮书的意义并不局限于提供一份行业研究报告，还为重卡组合辅助驾驶领域提供了一把衡量实际价值的标尺。累计交付超4000辆、辅助驾驶里程占比超75%、辅助驾驶累计里程超5亿公里且零系统责任事故的量产数据，为观察用户使用情况与技术应用效果提供了实践基础。

破解成本与信任双重瓶颈：将组合辅助驾驶价值落到经济账上

谈到行业现状，杨志江开门见山：“最大的障碍就是成本。”组合辅助驾驶系统价格已从几年前的12万元降到目前的6、7万元，但调研中仍有六到八成客户将成本列为第一考量。他归纳了商业化三重障碍：重卡工况复杂推高研发成本、老司机对系统信任不足、买了不敢用导致实际使用率偏低。

福田欧曼的解法围绕经济账展开：依托1300万客户基盘和整车一体化自研，将HWA简易版价格压至约2万元，HWP高级版5万元；推出教练陪跑（不低于500公里）和代驾验证（厂商试跑2万公里）机制打消用户顾虑。软件OTA终身免费、硬件纳入三包。

从这一角度看，组合辅助驾驶商业化的关键不只是降低硬件价格，还在于让用户看得见价值、算得清回报。只有技术能力、成本控制与服务保障形成合力，组合辅助驾驶系统才能真正从选装配置转化为生产工具。

苍穹三层布局渐次落地：以标配战略迎接渗透率拐点

2026年4月25日，福田汽车发布商用车AI大模型智能品牌“苍穹”。苍穹A面向L3/L4，已在新疆、内蒙古开展编队与无人运输试点；苍穹B对应L2+级组合辅助驾驶，是可快速规模化的主力；苍穹C面向港口、矿山等封闭场景。

杨志江判断：“渗透率只要超过6%~7%，第二年就会翻倍，第三年还会翻倍。”他预计2027年目标市场将从今年6000辆左右跃升至30000辆。福田欧曼将在银河9、银河7上率先标配组合辅助驾驶，银河5提供选配。未来两到三年干线、支线市场渗透率有望达30%~40%。

从发布需求蓝皮书，到推进产品布局与标配战略，福田欧曼正在将用户需求、技术研发和商业化应用串联起来。当竞争从参数表延伸至运营账本，谁能更准确理解需求、更有效控制成本，并将技术能力转化为持续运营收益，谁就更有可能推动重卡组合辅助驾驶跨过规模化应用的门槛。

 来源：卓众商用车