当重卡有了“大脑”：从卓驭磐行看商用车智能化的真问题

2026年10月29日，卓驭科技在珠海举办以“新程”为主题的商用车技术发布会，正式发布商用车智能辅助驾驶解决方案——卓驭磐行，商用车智能化已走出演示视频，开始被放到账本上，一笔一笔地算。

一条看不见的“主动脉”

先看一组数字：过去一年，中国货运量587亿吨，近四分之三由商用车在公路上跑出来（卓驭援引数据）。每一吨货物的运输都离不开卡车驾驶员的付出，全国有超过千万名这样的人，长时间驾驶、神经紧绷，职业病几乎成了行业“标配”。让他们更安全、更轻松，是智能化最朴素的理由。

真正推动车队和主机厂行动的，是账本和政策。燃油占重卡运营成本的30%～40%，油耗降一点就是实打实的利润；国内重卡市场早已进入存量博弈和以旧换新阶段，智能化是拉开差距的新牌。政策也在添柴：2026年交通运输部继续推进老旧营运货车报废更新，安排220亿元超长期特别国债，并提出到2030年新能源重卡渗透率达到40%。电动化换代的窗口期，顺势装上“大脑”，正当其时。

重卡智能化，难在一个“重”字

不少人觉得，重卡不就是车更大更重，把乘用车参数放大一点吗？真上手才知道不是。满载40余吨的车，以90公里的时速在高速上奔跑，车身长、盲区多、刹车距离长；空载与满载，重心像换了辆车；17米挂车转弯，还可能“甩尾”。卓驭把难点总结为五条：数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。

监管门槛也在抬高。2026年6月27日，我国批准发布首个针对L2级辅助驾驶的强制性国标GB 47955-2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》。新申请型式批准的车型自2027年1月1日起执行，已获批的在产车型自2028年1月1日起执行，对系统设计运行范围、驾驶员状态监测、数据记录等提出统一要求。靠堆功能、拼宣传的日子要到头了，安全体系与工程化能力才是入场券。

卓驭是谁？从大疆内部项目到十年磨一剑

卓驭的故事要从2016年讲起：大疆内部成立辅助驾驶研发项目组，这是它的前身。2023年分拆独立，2024年6月启用“卓驭”品牌，如今是一家硬件、算法、数据引擎、工程与安全流程全栈自研的公司。乘用车是基本盘，品牌为“成行”，客户22家，累计量产车型超60款，定点车型超110款。2026年4月，它提出“智能一切移动”战略，商用车是继乘用车之后第二个全面推向量产的垂类。

股东结构也有看点。2025年11月，中国一汽宣布超36亿元战略投资，投后估值超100亿元；比亚迪、国投招商、上汽恒旭、北汽产投、光远投资、徐工云汉基金等同为股东。一汽旗下有解放，徐工也有重卡厂，股东又是客户，这也解释了卓驭为何走进商用车：当初正是徐工问出那句“重卡能不能也用上好的辅助驾驶”。

不仅股东有需求，更重要的是商用车司机长期面临长时间驾驶、高强度注意力、复杂路况和身体损耗。在中国，有相似经历的商用车司机超过千万。因此，一套安全、轻松、省钱的智能辅助驾驶系统，卓驭认为“没有理由不做出来”。基于此，卓驭推出了商用车智能辅助驾驶方案“磐行”。

磐行：让同一个“大脑”学会开卡车

磐行分两个版本：PDS 4面向重卡干线物流，支持高速NOA，已在多品牌量产；PDS 5基于原生多模态基础模型，面向客车、轻卡的城区场景，将支持城区NOA。

它的思路很朴素：不为重卡另起炉灶，而是“底层统一、场景增强、工程适配”。乘用车和重卡都在铺装路面上跑，对道路与风险的理解有共性，所以先把乘用车模型迁移过来，继承30多亿公里数据，再用4亿帧重卡数据让它“更懂卡车”。据卓驭称，这是行业首个量产的商用重卡端到端大模型。

有了大脑，还得有双好眼睛。首发搭载的激目2.0装在驾驶舱内，雨雪淋不到、石子崩不到，高速下探测距离可达500米。安全体系分三层：提前预警、主动避险、多重冗余。针对挂车甩尾，系统用视觉估算挂车夹角，再结合实时载重，动态预判碰撞风险。

最能打动车队老板的应该是“省钱”。卓驭用AI强化学习训练节油算法，让模型在仿真里“自己开、自己试、自己悟”，学会老司机的收油与给油、挡位与缓速器配合。据卓驭介绍，他们跟踪了200余台量产车、累计超2000万公里，实测节油率为4.5%～7.5%，预计一年省2万～3万元，一套系统约一年回本。辅助驾驶第一次不只是成本项，更像一件赚钱的工具。

行业怎么看？用订单投票

行业最诚实的态度，是用订单投票。磐行已与徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田、东风商用车六大品牌达成合作，这六家合计占国内重卡市场超93%份额；客车端有宇通，轻卡与VAN平台有福田，海外也已与重汽、福田、宇通展开合作。

再来看落地。陕汽德龙X5000于2026年6月率先量产，数百辆车已跑在快递干线上，卓驭预计到2026年12月，高速里程中90%以上会使用高速NOA。徐工、重汽、福田、东风的搭载车型，预计2026年底前后陆续量产或交付。

写在最后

当然，节油率、市场份额这些数字目前主要来自企业披露，还需要时间和第三方检验；真正的考题，是2026年底多品牌车型集中交付后的出勤率、事故率和客户复购。但方向已足够清晰：当辅助驾驶能算出“一年省两三万”，它就不再是成本项，而是生产工具；当司机被AI温柔托一把，那些常年跑在路上的人，也许能多一点轻松。

 来源：《商用汽车》杂志