吉利控股李书福：推广甲醇电动货车，布局绿色低碳货运走廊

本届两会，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福围绕绿色交通发展、智能汽车人才培养、无障碍出行服务三大方向，提交三份提案。在“关于推广甲醇电动货车保障运力及双碳目标实现的提案”中，李书福建议在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，特别是在400公里以上中长距离及北方寒冷地区货运场景。

李书福同时建议，在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊。目前，全国已建成900多座甲醇加注站，预计到2027年底将增至4000座。辽宁省也计划在2026年前建成40座以上甲醇加注站，实现高速公路服务区、物流园区全覆盖。

此外，李书福还提交了关联提案，建议以2027年新一轮学科专业目录调整为契机，在研究生教育学科专业目录中设立“智能电动车辆”一级交叉学科，破解汽车领域复合创新人才短缺难题。

提案背景：公路运输占我国货运总量的73.6%，但传统柴油货车存在高能耗、高排放问题，成为交通运输领域降碳减排的重点难点。甲醇电动货车具备经济环保、补能便利及适应寒冷地区等优势，适用于400公里以上中长距离运输，可以弥补当前纯电动重卡无法实现长距离运输的痛点，是实现运输能源结构优化的重要路径。

小鹏汽车何小鹏：推动L4自动驾驶跨越式发展，简化L3中间环节

本届两会，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏围绕自动驾驶、人形机器人以及低空经济带来了三份提案。在关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4、完善法规与管理政策的建议中，提出了突破性思路：简化L3中间环节，在保持L2级安全监管基础上，推动政策直接向L4级跨越。并优先在夜间、限定区域（如社区、楼宇）开展无人驾驶C端应用试点。

何小鹏建议明确L4级车辆注册与通行管理体系，推动全国合规上路；同时开展交通法规适配性评估，形成人类驾驶与机器驾驶分类适用的交通行为规范。

提案背景：当前，全球高阶自动驾驶的政策与法规窗口期加速收窄，美国等国家已开始开放更高级别的自动驾驶。中国需要抓住机遇，将L2级的先发优势转化为L4级的竞争胜势。商用车尤其是干线物流重卡被视为L4落地最快场景，政策破冰将加速Robotruck商业化。

广汽集团冯兴亚：完善农村充换电网络，构建全国统一标准

第十四届全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚围绕完善农村充换电网络、加快构建全国统一的换电标准以及完善70MPa加氢标准法规体系。

冯兴亚的提案直指行业痛点，特别是换电标准碎片化问题。不同车企的电池包尺寸、接口、通信协议存在显著差异，导致换电站难以实现跨品牌共享，推高了建设与运营成本，阻碍了规模化推广。

提案背景：当前，新能源商用车补能市场呈现"充电为主导、充换电协同"的发展模式。但换电模式仍面临建设成本高（单站超200万元）、车企接口不兼容等痛点。

氢能发展同样受限，截至2025年底，全国加氢站中70MPa高压站占比不足10%，氢能重卡在长续航场景潜力大，但加氢站密度低（2023年底仅474座，2024年增至569座）且标准缺失。

亿华通张国强：开展氢能高速示范推动燃料电池汽车规模化发展

第十四届全国人大代表、亿华通董事长张国强聚焦于绿色低碳发展和交通领域脱碳带来了两份提案：开展氢能高速示范推动燃料电池汽车规模化发展以及加快建设全国统一碳交易市场推动形成新的经济增长引擎。

在关于氢能产业的建议中主要包括，由国家层面统筹规划全国氢能高速示范线路，建立统一的政策和协调机制；统一实施氢能货车在高速路段的费用减免政策，降低运营成本；沿着主要示范线路，超前规划布局加氢、制氢、储氢和输氢等基础设施，解决加氢网络碎片化问题；构建“政府—车企—氢源—物流—金融”的全链条产业生态，形成可复制、可推广的商业模式。

提案背景：高速公路是现代化交通运输体系的主动脉，也是交通领域节能降碳的关键场景。燃料电池汽车具有续航里程长（可达600公里以上）、3-5分钟快速补能、不占用载重空间等优势，特别适合干线物流等重卡运输需求。我国燃料电池汽车产业已初步完成从“0到1”的技术攻关和产业链建设，核心零部件（如电堆、双极板、空压机等）国产化率已超过90%，燃料电池系统成本大幅下降，技术上已具备高速场景运营条件。当前各地的氢能高速示范项目多局限于省内或特定区域，跨区域协同机制缺失，示范效应和辐射带动能力不足，难以有效支撑产业规模化发展。

江铃汽车刘辉：取消非营运皮卡15年强制报废年限，松绑进城路权

第十四届江西省人大代表、江铃汽车股份有限公司冲压厂三车间党支部书记刘辉对取消非营运皮卡15年强制报废年限进行了提案，提案中指出，现行标准将皮卡归类为轻型货车，导致身份错位，建议修订相关标准将皮卡独立划分为乘用车子类。

刘辉建议在报废政策方面取消非营运皮卡15年强制报废年限，调整年检政策与乘用车接轨；在消费端将皮卡纳入以旧换新补贴及节假日高速免费范围；在路权方面全国放开皮卡进城路权，适度放宽改装政策；在税费方面建议按乘用车标准征收车辆购置税和车船税。

提案背景：根据现行《机动车强制报废标准规定》，皮卡在达到15年使用年限或行驶里程达到60万公里时，将被引导报废。然而，2025年国内皮卡市场销售58.9万辆，同比增长11.8%，其中80%以上的皮卡车主将车辆用于日常出行。但现行政策仍将皮卡归为货车管理，除15年强制报废外，年检要求也更为严格，7至15年间每年需年检一次，超过15年后每半年年检一次，时间和金钱成本远高于乘用车。

其他汽车行业相关提案

全国人大代表、小米集团创始人雷军提交了关于将L2辅助驾驶"脱手脱眼"纳入交通违法处罚的提案，呼吁建立跨区域互认机制，解决当前各地对L2级辅助驾驶监管标准不一的问题。

全国人大代表、重庆市出租汽车有限责任公司殷其龙提交了关于新能源汽车统一电池及换电技术标准的建议，指出目前换电技术不统一，车企各自为政建设换电站，互不兼容，造成资源浪费。

行业站在历史关口，政策落地值得期待

从2026年两会提案可以看出，商用车行业正站在技术路线多元化、政策管理精细化、智能法规前瞻化的历史关口。电动、甲醇、氢能多条技术路线并行发展，皮卡身份重新定义打破政策桎梏，L4级自动驾驶法规破冰开启智能商用新时代。

这些提案若获采纳，将重塑行业竞争格局，值得每一位商用车从业者密切关注。你最期待哪项提案落地？欢迎在评论区留下你的看法。

作者：编辑部

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一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐