挟上半年重卡销冠之勇，2022年7月29日、8月1日，中国重汽连续发布了三款最大功率达610马力的高端重卡——黄河、豪沃TH7新品牵引车，以及汕德卡G7S新品牵引车。这些定位于干线运输的“大力士”，都装备了一颗强大的心脏——潍柴WP14T大马力发动机！
让我们近距离了解下WP14T发动机的奥秘。
（图片作者：李国潘）
大马力在干线物流的重载优势
我国高速公路里程在2021年达到了16.9万公里，干线运输已成为公路运输物流的主营业务。然而干线运输运距长、线路跨度大、路况复杂、环境多变，牵引车的发动机动力储备不足，车辆就会出现起步慢、爬坡难等问题，严重影响运输效率。
而此番重磅亮相的WP14T大马力发动机，堪称给干线物流重卡配装了强劲的心脏！
WP14T采用了增压中冷的进气方式，为直列6缸发动机，排量13.5 L，包括WP14T 560（最大功率560马力/最大扭矩2600牛米）、WP14T 580（最大功率580马力/最大扭矩2700牛米）、WP14T 610（最大功率610马力/最大扭矩2750牛米）三个型号。
图为配装WP14T610大马力发动机的黄河牌高端重卡
业内流传着一句话：车速看转速，加速和爬坡看扭矩；而转速和扭矩都要看发动机功率，也就是马力。相同变速器挡位下，发动机转速快，车速也就快；而扭矩直接影响着卡车提速的快慢、承载力的大小以及爬坡能力的强弱。
大马力发动机的优势之一是最大扭矩相应增大，且大扭矩转速范围广。以WP14T 610为例，其最大扭矩可达2750牛米，整车运行功能在同类产品中表现优异；大扭矩对应的转速范围可达900-1400 rpm，区间更宽，扭矩储备充足，在动力性上实现了突破。
“大马力”不意味着“高油耗”
一说到“大马力”发动机，很多人想当然地就与“高油耗、高成本”联系起来。但其实在强劲的动力下，车辆油耗表现得相对更经济。WP14T大马力发动机除了给整车提供强劲的动力，高效节能也是这款产品的亮点之一。
车辆在行驶过程中，起步和加速时段油耗最高。匹配大马力发动机的重卡可以在节气门开度不大的情况下提速，同时保持高加速度，能够快速进入到高速行驶状态；换挡时，大马力发动机转速降幅更小，并且回复快，降低了换挡损失。因此，发动机马力的提升能够减少某些工况下的油耗。
图为配装WP14T610大马力发动机的汕德卡G7S新品牵引车上市发布会现场
特别值得称道的是，WP14T是在“全球首个突破51%热效率的柴油机平台”开发的产品，综合油耗百公里降低2L以上。作为一款采用了曲轴偏置设计的重型柴油机，WP14T的摩擦功相比以往产品降低了0.5%；应用低弹力活塞环组、柔性控制机油温度、减摩涂层等，摩擦功再降低1%，有效降低了发动机的损耗。
可以说，WP14T发动机从开发理念到机体制造细节，处处彰显着整体节油的优势。
图为在“全球首个突破51%热效率的柴油机平台”开发的产品——WP14T大马力发动机。
事实上，潍柴动力每一次的重大技术创新，无不以洞察国家产业政策走向，实现节能降耗、为用户增值为研发目标。根据今年6月17日工信部发布的《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿），预计自2026年7月1日起实施（第四阶段）燃料消耗量限值，油耗降低12%-16%不等。由此看来，WP14T发动机为解决干线运输痛点，已经提前给重卡用户准备好了降本增效的解决方案。
从目前实际用户运营数据来看，WP14T发动机的节油效果十分可观：对驾驶装备WP14T 610马力重卡的部分司机调研后，发现车辆尽管从事散货、冷链、配货等不同业务，单程运距从数百到数千公里不等，但平均油耗控制在30L/百公里左右。
图为山东首台豪沃TH7/WP14T610大马力牵引车交付客户
大马力带来高可靠性
汽车的动力来自发动机，发动机的可靠性保障了整车正常运转。WP14T通过材料升级、严苛测试，有效地提升了产品可靠性：
——气缸体和气缸盖都采用高强度蠕铁，高耐磨涂层活塞环和轴瓦B10寿命可达180万公里，发动机保养里程达到12万公里长换油；
——通过50余项零部件级可靠性试验；
——累计超过20000小时的60余项台架试验；
——累计超过180万公里的50余项高原高寒极限环境验证。
此外，通过提升气缸体刚度、气缸盖罩采用全悬浮减振设计、采用加强版铸铝飞轮壳等手段，降低了发动机噪声，给驾驶员提供了一个更舒心的工作环境。
“陆地之王，应时而生”！干线运输车辆的发展方向必定是高效、节油、可靠、舒适；而发动机作为车辆的心脏，必定要承担起技术性能升级的重任。潍柴动力给出干线运输用户的思路，是大马力；给出的具体解决方案，是WP14T系列发动机！
（图片来源：相关厂商资料）
来源：商用汽车杂志
作者：刘海帆
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