域外新闻：美国加州2036年卡车“禁燃” ？

      据悉，美国加州空气资源委员会（CARB）已经批准了一项法规，要求中重型车辆分阶段过渡到零排放。这项新规被称为“先进清洁车队”，它有助于加州在2045年之前全面实现穿越该州的卡车向零排放技术过渡。

“先进清洁车队”法规包括在2036年结束内燃动力卡车的销售。CARB表示，该法规为车队的所有者提供了实施的灵活性。

根据新的法规，经营私人服务车辆的车队所有者将从2024年开始向零排放车辆过渡；拖运卡车将需要在2035年前实现零排放。所有其他车队的车主将可以选择在过渡期内完成一定比例的零排放车辆，以达到最终预期的零排放里程碑。例如，最后一英里的送货和堆场卡车必须在2035年之前过渡到零排放；日间驾驶室牵引车（无卧铺）必须在2039年之前实现零排放；而卧铺驾驶室牵引车和特种车辆必须在2042年之前实现零排放。这种灵活性是考虑到现有技术和针对最高污染车辆的需要而实施的。

虽然卡车只占加州道路上车辆的6%，但它们占该州交通运输业产生的氮氧化物排放量的35%以上，占该州公路温室气体排放量的四分之一。加州将在2021-2025年间投资近30亿美元用于零排放卡车和基础设施。这项投资是州长和立法机构在2021年商定的90亿美元的多年期、多机构零排放车辆一揽子计划的一部分，以公平地使运输部门脱碳。

加州N-79-20号行政命令要求，到2035年，所有在加州销售的新汽车和客运卡车都是零排放车辆。根据该命令，加州空气资源委员会（CARB）被授权制定和提出战略，在可行的情况下，到2045年实现本州中型和重型公路车辆的100%零排放，到2035年实现拖运卡车的零排放。

CARB已经联合利益相关方制定了一系列激励计划和措施，重点是快速采用最清洁的商业技术，以及支持商业化的创新示范项目。这些高度有效的计划支持早期具有成本效益的行动，这些行动在可实现的时间框架内不断带来空气质量和气候效益，为个人和企业创造经济机会。

来自联邦、州和地方的传统货币激励措施可用于示范和评估零排放技术在各种应用中的可行性，或在要求之前增加这些技术的采用。此外，监管项目可以为企业开发或采用零排放技术提供强有力的激励，以产生信用额度，这些信用额度可用于履约或具有货币价值（例如低碳燃料标准）。

以下是几种在实施零排放战略中，相关车辆所有者采用零排放技术后可获得提供得资金及政策法规激励项目。

低碳交通计划：该计划的重点是通过零排放示范项目推进技术发展，并支持公路零排放技术的部署。该计划支持CARB的许多道路示范项目，重点是推进道路应用中的零排放技术，为商业化提供必要的持续支持。混合动力和零排放卡车、公共汽车优惠券计划（HVIP）也得到支持。HVIP加速采用更清洁、更高效的卡车，并直接与经销商合作，在购买时实施激励措施。

卡车贷款援助计划：该计划帮助受在用卡车和公共汽车法规影响的小企业车队业主获得融资，以便用更新和更清洁的卡车升级他们的车队。

重型汽车环境缓解信托基金：该信托基金主要为重型车的“报废和替换” 项目提供资金，包括货运卡车、交通、班车、校车和其他货运车辆和设备。

创新清洁交通：该法规将公交车的结构转变为零排放，并将其作为整个重型车辆领域的滩头技术来展示。所有公共交通机构必须在2040年前逐步过渡到100%的零排放公交车队。到2026年，50%的大型公交机构和25%的小型公交机构的新购巴士必须是零排放巴士。到2029年，大型和小型公交机构新购买的公交车必须100%为零排放公交车。

零排放的机场班车：这项规定促进了零排放机场地面交通的发展和使用。像机场班车这类按固定路线运营、走走停停、保持低平均速度、位于中心位置的车辆，是瞄准零排放技术的理想选择。到2027年底，机场班车车队必须有33%的班车是零排放的；到2035年底，100%的班车必须达到零排放。

零排放动力系统认证：该法规建立了一个重型零排放动力系统标准和认证程序。这将有助于减少重型电动和燃料电池车辆在质量和可靠性方面的变化，确保这些车辆及其动力系统的信息能够有效和一致地传达给购买者，并加速实现更大的车辆修复能力。从2026年开始实行的零排放机场班车法规和从2024年开始实行的先进清洁卡车法规，都将要求采取这一认证程序。

先进的清洁卡车：该法规将加速零排放的中型和重型车辆从2B级向8级的大规模过渡。从2024年到2035年，认证2B-8类底盘或带有内燃机的整车制造商将被要求销售零排放卡车，其在加州年销售额中的比例越来越高。到2035年，零排放卡车/底盘的销售需要占2B-3级卡车销售的55%，占4-8级直销卡车销售的75%，占卡车拖拉机销售的40%。

先进的清洁车队：这项拟议中的法规，目标是加速部署零排放的中型和重型卡车，以便在可行的情况下，到2045年实现加州卡车和巴士车队的零排放。对于某些细分市场，如最后一英里的交付和拖运应用车辆，实施零排放的时间则大大提前。

零排放运输制冷装置（TRU）：这项拟议中的法规，将使卡车TRU过渡到零排放，对其余类别的新生产的TRU实行更严格的柴油车排放标准。要求使用全球升温潜能较低的制冷剂，并包括设施报告要求。

 来源：商用汽车杂志/ 杜戌进