2019年7月1日，我国重型柴油车将实施限值相对宽松的国六a阶段排放标准；2023年7月1日全面实施国六b阶段排放标准。
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在了解上菲红国六排放技术之前，首先我们要了解，在柴油发动机燃烧过程中，PM和NOx具有相互矛盾的因素，控制PM的排放，必然会使NOx的排放量增加，而控制NOx的排放量则会导致PM排放物增加，没有一款柴油发动机可以不使用后处理系统来同时满足PM和NOx的排放法规要求。
在发动机后处理系统中，为控制NOx的排放量，主要采用两种技术路线：SCR（选择性催化还原） 和EGR（废气再循环）。SCR是一种简单的后处理系统，通过尿素来消除排气中的NOx，并使发动机效率最大化。EGR是使废气再循环进入发动机，以降低燃烧峰值温度和减少氮氧化物，但会限制发动机功率。
EGR系统NOx排放量与发动机燃油消耗曲线（粉：NOx排放率 蓝：发动机燃油消耗率）
目前主流的国六技术路线分为两种：一种是通过EGR+SCR+DPF的方式，一种是Hi-eSCR+DPF的方式。
Hi-eSCR+DPF方式相较于EGR+SCR+DPF方式优势明显，这种方式使用了最小的成本达到了最大的性能，它采用了菲亚特动力的SCR系统，比其他同类系统的转化效率高，无需EGR的辅助，就能够有效地消除废气中的NOx。没有EGR系统，发动机既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率；也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统的来降低它带来的额外散热，大大降低了成本。采用Hi-eSCR+DPF方式，和使用EGR相比可以提升12%的升功率；由于无EGR可以达到最佳的燃烧模式，DPF再生无需额外燃油喷射，更简化的燃油喷射系统，可减少3%的燃油消耗；采用更简单的增压机结构和燃油喷射系统，以及较小的冷却模块，与竞品相比，可以减少11%发动机及后处理成本，节约75%的维护成本；DPF的维护间隔里程也提高了20%。
上菲红发动机Hi-eSCR+DPF后处理方式
上菲红国六发动机排放技术应用了菲亚特动力的先进科技，对自身产品进行更新，实现了在满足国六严格的排放标准同时，发动机动力、油耗等不降反升，大大提高用户使用价值，为用户提高更优秀的动力产品。
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