电动客车着火事故减少 但行业仍需关注十大安全风险防范

2019年1月10日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合组织发布了《电动汽车安全指南》（简称《指南》），内容包括纯电动乘用车和纯电动客车安全指南。

其中，发布的电动客车安全指南显示，2016年1月-2018年12月新能源汽车发生的着火事故中，客车事故相比乘用车逐年减少，今后电动客车制造、供应商企业和运营企业要重点关注防火安全、防水安全、控制安全、碰撞安全、存储/运输安全、逃生安全、安全检查等10个方面。

《指南》为工信部等部门即将发布的电动汽车、电动客车、电动动力蓄电池安全要求等三项强制性国家标准提供依据

近两年，新能源汽车安全问题引起了社会的广泛关注，工信部为此要求新能源汽车发生起火燃烧等安全事故生产企业应该在12小时内主动上报地方新能源汽车工作牵头部门和装备中心；如果是造成人员死亡和重大社会影响的，要求在6小时内及时展开事故调查。此外，加快推荐安全标准体系的建设也成为部门管理重要工作。

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰介绍，目前已经完成了电动汽车安全要求、电动客车安全要求、电动动力蓄电池安全要求三项强制性国家标准的制定工作，正在抓紧履行报批程序，作为新能源汽车产品准入的基础。

根据《指南》编写组专家介绍，《指南》不是行业标准，也不具有强制性，主要为电动汽车行业相关行业标准的制定和修订提供依据。

《指南》分11个专题研究编制，包括：电动乘用车、电动客车、电池单体和模组、电池系统、充电安全、数据监控管理、维修保养、动力蓄电池回收再利用、安全事故处理、操作安全、运营车辆安全管理。内容覆盖了人身安全、车辆使用安全、售后安全、维护安全、动力电池系统安全、充电安全、售后服务过程、回收再利用的储运、拆借、重整的安全，以及监控数据等环节的安全。

客车安全事故的主要原因

在1月10日举办的电动汽车安全指南发布会上，北汽福田欧辉客车技术中心主任刘继红代表电动客车安全编制组介绍了客车安全编制说明。

电动客车安全编制小组成员由来自郑州宇通、北汽福田、厦门金龙、苏州金龙、中通客车、比亚迪、东风汽车集团等主流客车制造商的技术专家组成，编制的内容上更具经验性和实操性。      

根据数据分析，2016年1月-2018年12月，新能源汽车共发生多例着火事故，主因是充电、碰撞、自燃、浸水等，包括电器线路故障，引起自燃；空调过滤器起火；电线老化导致线路短路；零部件故障导致电瓶搭线处着火；信号线短路引燃车辆；外部火源引燃车辆等。

从事故车辆的着火原因比例上看，39%是自燃，22%是碰撞，17%是充电引发，4%是涉水。但从这三年总的情况看，2016年客车着火数量高于乘用车，2017、2018年乘用车着火数量高于客车。当然，这与电动乘用车的保有量飞速增长不无关系，但也说明了早于电动乘用车进入市场运营的电动客车，在安全防护上已经积累了大量经验。

电动客车安全指南在全球客车业首次提出了追尾碰撞防护和底部碰撞防护设计指标及电安全标准

对于营运客车来说，最大的安全风险是车辆着火。根据客车着火多项原因，专家介绍，电动客车安全防范的具体内容包括防触电安全、防水安全、防火安全、控制安全、碰撞安全、逃生安全、EMC安全、存储与运输安全、安全检查、电驱动总成安全等方面。

在防触电安全安全方面，《指南》提出了如下要求：安全标识——高压标记要求、电缆和线束颜色要求；直接接触防护要求——外壳、连接器、维修开关、充电插座、高压互锁；间接接触防护要求——绝缘检测、电位均衡、电容耦合等。

在防水安全方面，《指南》提出了如下要求：细化零部件防水——B级电压部件间连接器和 A 级电压连接器及系统部件的防护等级应达到IP67；整车涉水要求——通过在300mm水深的水池中，以5～10 km/h 速度行驶500m的实验；提升整车浸水要求——退电状态下，水深500mm浸泡24h，车辆不冒烟。

在防火安全要求方面，《指南》提出了如下要求：火情预警——车辆有自动报警功能，报警后5分钟内电池箱外不起火爆炸；防火隔离功能——阻燃材料燃烧性能达到A级要求；阻燃设计——应达到电池材料阻燃性、B级电压部件绝缘材料阻燃性、内饰材料的阻燃性标准。

在控制安全方面，《指南》提出了硬件设计、软件设计：功能和操作设计等要求。

在碰撞安全方面，结合电动客车动力电池多布置在后部和底部，《指南》在全球客车行业内首次提出了追尾碰撞防护和底部碰撞防护设计指标及电安全标准，防护要求包括侧面碰撞防护、侧翻防护、追尾碰撞防护、底部碰撞防护。

在逃生安全方面，《指南》提出了如下要求：逃生窗的设计——包括面积、开启方式、位置、数量等说明；逃生门的设计——包括尺寸、开启角度、开启方式等说明；逃生时间要求——乘客门开启时间等。

在EMC（ Electro Magnetic Compatibility缩写，即电磁兼容）安全方面，《指南》提出了整车对外部的电磁骚扰、整车耐受外部的电磁辐射干扰；车载电器设备的骚扰及抗扰要求；充电过程中电源线的骚扰和抗扰及高压线布置要求，整车乘员暴露于车辆电磁环境要求。

在存储与运输安全方面，《指南》根据存储、运输过程中存在的风险，强调规范存储场地和灭火配置要求，运输方式和拖车要求。

在安全检查方面，《指南》提出了日常、例行、年检具体项目和技术要求，强调维护保养的重要性，规范阶段维护保养要求。

在电驱动总成安全方面，《指南》从电安全、机械安全、热安全、防护安全维度，对电驱动系统提出设计安全要求。

电动客车安全编制组强调，后期发展关注重点仍是防火安全、防水安全、控制安全、碰撞安全、存储/运输安全、逃生安全、安全检查等10个方面。

新能源载货类、专用车类产品安全指南将在后续版本追加

《电动汽车安全指南》由中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合50余家整车、动力电池、充电设施及运营、回收再利用等企业和科研院所组成的编写组编写，并得到工信部装备司、国家能源局电力司、科技部高新司、国家发改委产业司、财政部经济建设司等指导，在内容的权威性上获得行业肯定。    

《指南》2018版主要是针对在中国生产和销售的纯电动乘用车和纯电动客车的安全性进行编制。考虑到新能源载货类、专用车类产品种类繁杂，且用途多样，《指南》将会在后续版本中追加相关内容。

工信部装备司罗俊杰副司长在会上表示，下一步将尽快发布电动汽车安全要求、电动客车安全要求、电动动力蓄电池安全要求三项强制性国家标准。