分析 | 前高后低，新能源成唯一亮点——2020年1-7月我国海外客车市场特征简析

关键词：“前高后低”、“前稳后衰”

可见，在2020年1-7月的各月客车出口同比增幅中：

1月未受疫情影响，同比正增长14.43%；1-2月由于2月国内疫情猖獗，车企延迟复工，同比下降9.52%；1-3月及1-4月国内疫情得到控制，很多车企复工复产，开始交付海外订单，同时海外疫情也开始蔓延，但4月份之前交付的订单主要是在国外尚未发生疫情前谈下的，国内只是完成生产交付，因此出口同比降幅均在8%多一点；而5月后，前期的订单“老本”啃完了，而此时国外因疫情封路、封海、封国，国内业务人员无法到海外去谈业务，因此1-5月客车出口同比降幅一下升高到15%；1-6月降幅又继续飙升到24.7%，1-7月降幅比1-6月扩大0.4个百分点，这都是海外疫情“惹的祸”。

总体看1-7月我国客车出口增长呈现“前高后低”、”前稳后衰”之趋势，形势不容乐观。

关键词：“催化剂”、“绊脚石”

由表2和图2可知，在2020年1-7月各月客车市场及海外客车市场累计增幅比较看，1月、1-2月、1-3月、1-4月海外客车市场好于整体客车市场，是促进客车市场增长的催化剂；而1-5月、1-6月及1-7月，海外客车市场的同比降幅均大于客车整体市场的降幅，拖了客车整体市场的“后腿”，成为抑制客车整体市场增长的“绊脚石”。主要是国内外疫情先后的影响程度不同造成的。

关键词：“一家独大”、“风险加大”

可见，在2020年1-7月我国客车出口主要流向国家（地区）中：

1.  流向极为不均，前10名国家出口流向占比超76.3%，同比增加3成多，垄断程度极高，说明我国客车出口只在少数国家进行，疫情影响较为严重，我国客车出口市场风险加大。

2. TOP10中，埃及出口最多，占比26.6%，仅这一个国家就占据1-7月我国客车出口份额的四分之一，市场风险较大。沙特及秘鲁分别占据第二和第三，出口占比分别为18.4%和6.1%，其余国家（地区）都比较少。

3. TOP10中，市场份额同比7增3降，其中份额同比增长最多的是埃及，增加了18.1个百分点，其次是沙特，份额同比增加12.8个百分点；份额同比减少最多的玻利维亚、其次是秘鲁，再次是越南。

从上述分析可知，我国客车出口国家主要是埃及、沙特等市场，而且同比增加幅度都较大，但这只是暂时的，而且可持续性较差，本来这类市场容量就较小，波动很大，因此贸易风险较大。前几年越南需求急剧萎缩，安哥拉和朝鲜的出口表现波动也很大，这些都是很有特色的复杂贸易模式。我国目前对发达国家出口数量还是很少，没有体现我国客车出口的真正优势。因此，我国客车出口市场任重道远。

关键词：“抢眼”

从表4、表5可知，在2020年1-7月我国新能源客车出口中：

1、1-7月，纯电动客车累计出口1290辆，同比增长66.23%，增长超6成，是我国1-7月客车出口市场中一道靓丽的风景，也是1-7月我国客车出口市场唯一的亮点；插电式混合动力客车出口为58辆，同比增长-56.4%；1-7月新能源客车累计合计出口1348辆，累计同比增长53.4%。

也就是说，1-7月新能源客车出口几乎没有受到疫情影响，出口同比增长53.4%，虽然出口数量不是很多，但可以看出新能源客车尤其是纯电动客车在海外发展的势头是不可阻挡的，因此今后如何把我国的新能源客车卖到海外去，可能是我国客车出口企业要考虑的重点问题，也是扩大海外市场的重要战略。

2、2020年1-7月比亚迪纯电动客车累计出口924辆，同比增长近1.43倍，占我国1-7月纯电动客车出口71.6%的份额，比去年同期增加22.6个百分点，可谓一家独大，比亚迪不愧为我国纯电动客车出口方面的一面旗帜，在国际上为我国客车自主品牌争光。