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中信戴卡武汉琦:中国铝车轮产业的自主高质量发展

上传于 2022-06-09 21:38:39 类目:零部件 来源:汽车专家咨询委 阅读量:4394

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武汉琦,现任中信戴卡股份有限公司党委副书记、总经理,正高级工程师、国家科技进步二等奖项目主要完成人。武汉琦同志始终坚持将党建与生产经营深度融合,着力培养前进有方向、心里有目标、眼里有问题、手里有办法、脚下有步调、肩上有担当、身后有团队的“七有”人才,持续推进智能化升级与绿色制造落地,带领公司不断实现高质量发展。

《汽车专家述评》编辑组很荣幸邀请到武书记为《中国自主汽车强国之路专刊——自主供应链形成技术新突破》内容板块撰文,分享中信戴卡的高质量发展经验和对中国铝车轮行业高质量发展建议,以期对行业有所借鉴。作为中国铝车轮行业的典型代表和缩影,中信戴卡的自主高质量发展折射出我国民族汽车零部件行业的壮大和蜕变,中信戴卡2021年实现铝车轮产销量连续13年全球第一,名列全球汽车零部件百强榜第58位,获评世界级“灯塔工厂”。以下为全文内容:

中信戴卡股份有限公司(以下简称“中信戴卡”)是由中国中信集团于1988年在河北省秦皇岛市投资兴建的中国大陆第一家汽车铝合金车轮制造企业,前身是戴卡轮毂制造有限公司。2007年10月,进行股份制改造;2012年8月,正式更名为中信戴卡股份有限公司;2019年12月,成功进行混合所有制改革。作为中国铝车轮行业的开创者,30多年来,中信戴卡始终坚持和强化党的领导,履行国有企业使命担当,聚焦主业,改革创新,已发展成为全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商。中信戴卡是中国和世界铝车轮行业的标准制定者之一,是首家跻身全球汽车零部件百强的中国本土企业,2012年以来连续10年上榜,2021年排名第58位。作为中国铝车轮行业的典型代表和缩影,中信戴卡的自主高质量发展映射出了我国民族汽车零部件行业的壮大和蜕变。

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一、铝车轮产业的发展格局与竞争机遇

(一)自立自强—中信戴卡开启中国大陆铝车轮发展史

1988年5月26日,中信戴卡前身戴卡轮毂制造有限公司正式成立,成为中国大陆首家铝合金车轮制造企业;1988年11月19日14时,中信戴卡制造出中国大陆第一只低压铸造合格的铝合金车轮,由此开启了我国铝车轮行业的先河,中信戴卡这个名字也被深深烙印在中国铝车轮行业和民族汽车零部件发展史册上。


(二)做大做优—中信戴卡成为全球铝车轮行业领导者

2008年,由美国次贷危机引发的金融风暴迅速席卷全球,世界各国实体经济遭遇重创,汽车行业陷入前所未有的危机。中信戴卡顶住压力,化危为机,成功实现弯道超车,铝车轮产销量跃居世界第一,此后一直牢牢占据领先位置。2021年,中信戴卡全球铝车轮销量突破六千万只,在自我超越的征途上一骑绝尘。


(三)自觉转型—汽车工业新“四化”为铝车轮行业带来新机遇

2010年后,中国汽车工业进入了以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”阶段,与之相对应的则是汽车零部件的轻量化、系统化、电动化和智能化。在“双碳”目标和绿色发展的战略背景下,对于乘用车市场而言,质轻、节能、可回收率高的铝制车轮已经成为主流产品,未来在其他车型和领域的应用前景及市场份额也将进一步看好。而作为汽车底盘服务创新行驶系统的重要组成部分,模块化安装的工艺将为铝车轮创新设计和制造带来更多新的选择。未来,搭载芯片的智能车轮、商用化的轮毂电机等概念产品投入市场都将成为可能。


(四)自我优化——行业整合是国内铝车轮产业发展的必然趋势

铝车轮行业是一个充分市场竞争的行业,作为可规模化、标准化生产的零部件产品,企业竞争力的获得很大程度上有赖于“海量单品”策略的执行效果,这就要求铝车轮企业自身具备强大的市场开拓、技术研发、集约化生产和专业化服务等综合能力。目前,国内铝车轮制造企业超过 200 家,少数头部企业控制了大部分市场。在日趋激烈的市场竞争中,优势企业为进一步扩大产能规模和市场份额,必将加大对行业资源的整合力度,这一方面有助于巩固头部企业市场地位,另一方面也有利于国内铝车轮行业整体实力的提升。


二、中信戴卡自主高质量发展的路径与实践

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中信戴卡坚持守正创新,一方面不忘实业报国的初心使命,履行国企责任担当,践行国家战略,助力民族复兴,切实将党的政治优势转化为发展优势,将中国制造打造成世界品牌。另一方面与时俱进,创新求变,大力践行“创新是企业生存的法宝”的经营理念,将创新驱动和智能制造的价值发挥到最大。回顾中信戴卡的崛起之路,处处体现着创新二字的宝贵价值。从成功开启国内铝车轮行业到成为行业翘楚,从产品走向国际市场到生产基地布局全球,中信戴卡凭借着特有的创新精神和与时俱进的创新作为,在实现自身高质量发展的同时,助力中国铝车轮产业后来居上、领航世界。


(一)自主高质量发展的主战场——产品服务创新

上世纪 80 年代,时任中信集团副总经理的王军到美国考察,凭借长期炼就的企业家职业敏感,判断铝车轮必将在未来的汽车市场得到大规模应用。回国后,成立戴卡轮毂制造有限公司,国内铝车轮行业就此发端。由于戴卡公司的率先命名,人们对车轮有了另一个日渐增多的称呼——轮毂。然而在公司成立初期,国内尚无生产铝合金车轮的先例,无经验标准可循,技术和人才匮乏,原材料和设备全都依靠进口,成品率迟迟满足不了成本要求……面对艰难险阻,中信戴卡人不言放弃,顽强拼搏,凭着一股“外国人能做的,中国人一定也能做!”的自主精神和民族志气,成功渡过难关,步入正轨,也为初创期的国内铝车轮行业打开了来之不易的局面。铸造工艺臻于完美的同时,2004 年,中信戴卡又自主研发出亚洲第一条锻造铝合金车轮生产线,此后又率先开发出铸旋产品;在将铝车轮产品做大做强后,中信戴卡适时调整战略定位,从单一的产品制造商转型为综合服务商,为铝车轮全产业链提供整套解决方案,将原材料、智能装备、能源管理、数字制造等产品和技术进行全产业链输出,打造了一个以中信戴卡为核心、贯通上下游、辐射带动全行业、自主可控的良性发展生态圈。


(二)自助高质量发展的先锋军——市场营销创新

相较于钢车轮,铝车轮具有质量轻、散热快、减震及平衡性能好、易于加工、造型款式多样等诸多优点,如今已成为高中低档几乎全系列乘用车的装配首选。上世纪 90 年代起,国内各大汽车主机厂开始尝试大规模使用铝合金车轮,OEM(整车配套)市场逐步形成。中信戴卡成立的前五年时间只有国外零售业务及极少部分的国内 AM(售后维修)市场。1993 年,中信戴卡抓住机遇,主动作为,第一时间转移到 OEM 市场,积极融入国内外汽车产业体系。从 1993 年的沈阳金杯、北京吉普,到 1994 年的上汽大众桑塔纳和 1995 年的一汽大众捷达,中信戴卡成为首批进入国内 OEM 市场的铝车轮制造商,此后一直牢牢掌握国内大部分中高端汽车市场份额;从 2000 年配套欧洲整车客户,打开国际市场的大门,到 2003 年配套美国整车客户,大举进入国际市场,中信戴卡积极融入汽车零部件国际供货体系,目前市场已覆盖全球前 12 大汽车公司。多年以来,中信戴卡将战略营销和智慧营销发挥到极致,成功将自身打造成世界铝车轮市场第一品牌。2018 年,中信戴卡携手英国威廉姆斯车队,成为首家以生产技术研发形式亮相 F1 赛道的中国企业。 


(三)自主高质量发展的战斗力——技术研发创新

中信戴卡以轻量化汽车零部件领域前沿技术和共性关键技术的研发供给、成果转移和产业化为任务,以突破产业发展瓶颈为核心,突出协同创新取向,整合产业链上下游企业、科研院所等各类创新资源,增强了公司与汽车主机厂间合作的广度和深度,实现了企业的自主高质量发展。公司把握国际铝车轮行业发展趋势,深入贯彻落实“新产品、新技术两条主线”发展战略,多次主持制定车轮行业国家标准、参与制定国际标准,与主机厂进行同步研发,每年形成的技术创新成果,在国内外 26 家企业内应用,取得了良好的示范效应。中信戴卡立足科技自立和自主研发,开拓新型管理模式,解决了我国铝合金汽车零部件轻量化领域设计、材料工艺和成套装备集成等一系列关键技术,在推动和提升我国铝合金汽车零部件轻量化的规模应用及国际竞争力方面做出了贡献。作为国内汽车零部件行业智能制造的领军者,2021年 9 月,中信戴卡铝车轮六号工厂被世界经济论坛评为铝车轮行业首家全球“灯塔工厂”,创新性的应用智能制造技术为铝车轮生产提质、降本、增效带来了新可能。在中信戴卡的带动下,中国铝车轮制造行业正逐渐走向自主设计、自主研发、自主制造的智能发展新阶段。


(四)自主高质量发展的杀手锏——商业模式创新

2002 年前后,为满足日益扩大的市场需求,迅速提升产能规模,中信戴卡开创了“国有品牌引领、民营资本建厂、统一标准生产、统一市场营销”的“国民共进”联营模式。在新的商业模式运行中,处于生态圈核心地位的中信戴卡,可以有余力将有限的资源集中在重要领域和关键环节,专注创新,打造核心竞争力,将“好钢用在刀刃上”,专注建设“四大基地(新产品研发基地、新技术新装备研究试验基地、人才培养基地、高端核心产品制造基地)和“两大中心”(全球营销网络中心、财务管控中心),同时向各合作企业派驻技术、质量、管理等人员,按照统一产品开发、统一品牌、统一技术质量、统一市场销售、统一生产计划的“五统一”标准,引领规范合作企业协同健康发展;合作伙伴企业“背靠大树”,深耕产品制造,依靠体制机制灵活、市场需求反应快速、激励约束有效等优势,充分发挥地缘、物流、材料成本优势,确保利润最大化,最终实现了资源共享、优势互补、互利共赢。这一模式成功整合了行业资源,带动合作企业共同进步,为我国汽车零部件行业实现高质量发展做出了创新性贡献。


三、中信戴卡的国际化布局和竞争优势

汽车行业作为国际化程度最高、全球产业链最长、分工最细致的行业之一,对零部件配套供货有着特殊要求。从产品市场的国际化到生产基地的国际化,再到运营管理的国际化,中信戴卡的国际化布局超前谋划,层层深入,持续向前,实现了品牌自立和战略自主。2016年,中信戴卡北美铝车轮工厂(DNA)在美国密歇根州格林维尔市建成投产,铝车轮生产基地首次落户海外,DNA 项目的成功不仅为中国“走出去”战略起到了积极的示范作用,更为中美两国互信互利搭建了桥梁;2019 年,中信戴卡摩洛哥工厂项目(DMA)一期建成投产,DMA 项目是中信戴卡积极响应“一带一路”倡议的重要举措,被誉为中摩合作的典范、中非合作的新桥梁;2020 年,DMA 二期项目正式运营,中信戴卡的国际化 2.0 建设继续高歌猛进,对规避欧盟对华铝车轮反倾销及中美贸易摩擦风险具有重要意义;2021 年,中信戴卡墨西哥铝车轮工厂项目正式启动,在《美墨加协定》生效的背景下,供货能力和抗风险能力得到巩固提升。与此同时,中信戴卡的铝铸件海外基地布局也在不断推进中。截至 2022 年初,中信戴卡运营和在建的海外生产基地已经达到 10 个,国际产能布局更加完善,综合竞争优势更加强化,跨国投资经营和国际化管控能力得到了进一步提升,“同一个世界、同一个戴卡”的文化理念正逐步变成现实。


四、对铝车轮产业自主高质量发展的建议

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在全球工业 4.0 时代,无论是车轮行业或是其他零部件行业,亦或是整个汽车产业,乃至于全部制造业,在国际化发展过程中,都必须牢牢把握“数智化”这个核心,以数字化、智能化赋能传统产业,主动适应和引领这场宏大的系统性变革。在此基础上,重点做好以下几个方面的工作,一是顺应行业发展趋势,持续做好轻量化、模块化这篇大文章,不断推进行业整合,促进高质量发展;二是围绕全球化面临的新形势、新挑战,做好区域布局,规避经营风险;三是在“双碳”背景下坚持走转型发展、绿色发展之路,积极拥抱新能源汽车新时代;四是全面提升自主创新能力,积极探索铝车轮生产新材料、新技术、新工艺,确保产业链、供应链安全;五是与相关汽车行业组织和汽车厂家及科研院所合作,深入系统研究与铝车轮相关零部件,如制动盘、轮毂轴承单元、安装螺母等彼此间的配合关系,找出规律性,推动车轮安装尺寸标准化工作;六是与上述机构合作,系统化推动车辆总质量等特征参数标准化、系列化,进而带动汽车相关零部件标准化、系列化。

来源:汽车专家咨询委

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