苗圩：如果新能源汽车是上半场，智能网联汽车就是决定中国汽车行业胜负的下半场！

2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛正式在线上召开。在26日下午召开的以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩做了主旨发言，他的演讲主题是：《乘势而上 加快智能网联汽车的发展》。

苗圩 全国政协经济委员会副主任

苗圩的发言包括三部分内容：第一部分，简要回顾我国新能源汽车发展取得的显著成效；第二部分，智能网联汽车技术进入落地关键期；第三部分，关于加快智能网联汽车发展的一些个人思考。

我国新能源汽车发展取得显著成效

苗玮在发言中，对我国新能源汽车发展取得的成就给予了系统梳理。

我国新能源汽车发展可划分为三个阶段：2009-2012年十城千辆示范运营阶段；2013-2015年普及推广阶段；2016-2022年快速增长阶段。在去年全球20大新能源汽车的公司中，包含中国8家、欧洲7家、美国2家、韩国2家、日本1家。

苗玮表示，通过抓住新能源汽车的发展，我国汽车产业这些年实现了换道超车。我国新能源汽车产业发展势头强劲，新能源汽车产销量连续七年位居全球第一。2021年，乘用车的中国品牌占有率去年达到44.4%，较前一年提升了3.6个百分点，主要是依靠新能源汽车销量的提升。

除了整车销量的提升，新能源汽车的电池、电机、电控全产业链也在不断完善。数据显示，动力电池系统能量密度日益提高，在2017-2021年五年中，三元电池系统的能量密度从143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。电池成本逐步下降，电池系统成本从2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/ Wh。电驱动系统功率不断提升，乘用车电驱动系统峰值功率从2017年的71kW提升至2021年的103kW。

在充电基础设施建设方面，2021年，我国形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。截止2021年底，全国公共充电桩共有114.7万台，其中直流快充桩有47万台、交流充电桩有67.7万台，加上私人桩，合计261万台充电桩。

智能网联汽车技术进入落地关键期

苗圩在发言中对智能网联技术在国内汽车产业的应用也做了概要总结。

——L2级智能网联汽车辅助驾驶技术加快应用。

目前，乘用车L2级自动驾驶已经实现大规模商用化应用，2021年乘用车有22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统，包括自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已经实现广泛应用。

——高度自动驾驶技术L3及以上在特定场景和限定区域率先应用。

部分地区已经开展了试点示范的尝试。全国已累计授牌的示范区有16家，国家级智能网联示范先导区有4家。开放测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过1000万公里。

——单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑。

目前为止，包括特斯拉在内，都是以单车智能为主要的实现方式，但是现在行业越来越意识到V2X的重要性——车对车、车对路、车对设施、车对云、车对人等等。没有V2X，光靠单车智能，也许可以做到智能驾驶L2级，但做到L3很困难，而L4的算力、功耗更是车辆无法承担的，所以必须把一部分算力从车移到路侧，进行边缘计算、端到端的通信、车路协同。

苗圩介绍，国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会深入开展跨部门跨行业协调，包含住房和城乡建设部、测绘局、交通运输部、公安部等。当前政策体系逐步在建立，《道路交通法》需要加紧修订以推进L3；另外，测试应用在有序推进。

——车路协同加快自动驾驶汽车早日实现。

苗圩表示，在车路协同方面、要尽快建立道路智能化分级国家标准，包括高速公路、普通公路、城市化道路、农村公路；尽快确定路侧单元、交通信号灯、道路标线标识标志的智能化标准，以便在全国实现统一。

加快智能网联汽车的发展

苗圩在大会发言中再一次指出——全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，主要包括：

——动力系统正从内燃机驱动转向纯电驱动；

——控制系统正从分布式向集中控制演进，未来可能向平台演进；

——汽车产品从封闭系统走向开放系统。

同时，苗圩认为实现无人驾驶是智能网联汽车的终极目标。实现无人驾驶的路径，可以分为以互联网企业为主的跃进式路径和以车企为主的渐进式路径。跃进式的路线就是跃过L3阶段，一步进入L4甚至L5。L2级及以下是辅助驾驶，L3是自动驾驶的初级形式。

苗圩提出，安全是智能网联汽车发展的前提。自动驾驶汽车所独有的涉及不安全的因素，首先是预期的不安全，包括机器设备的不安全，由于设备分辨率的问题造成地图精度不高、定位不准等；第二个是预期功能安全，靠各种大数据来训练人工智能系统，这个系统经过训练后不会犯同样的错误。其他的功能安全、数据安全、网络安全，是一直以来汽车都需要面临的挑战。

苗圩认为，跨行业深度协同发展至关重要。他表示，过去汽车总体上是一个机械类的产品，现在涉及到通信、人工智能、路况等等，相比手机是小型的移动智能终端，汽车实际是一个大型的移动智能终端。智能网联汽车已经将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。未来，信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市发展企业等，都将在智能网联汽车发展中发挥独特的作用，要跨界合作，共同来发展。

苗圩并强调，应持续发挥中央和地方政府的协同作用、发挥集中力量办大事的制度优势，做好统筹分工，合力推进智能网联汽车发展。

苗圩在发言的最后，对智能网联汽车的发展进行了展望。他表示，

如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，发展智能网联汽车有机遇，更具有挑战，我们要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面优势，扬长避短，加快发展。

（来源：卓众商用车根据会议速记整理，未经本人审核）