斯堪尼亚中国集团总裁何墨池：2030年销售的重卡至少有30%是零排放

2022年3月25日-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在线上召开。在27日下午举办的“商用车可持续发展论坛”上，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池向与会嘉宾介绍了公司在排放上的发展途径。以下为发言摘要。 

何墨池 斯堪尼亚中国集团总裁

各位朋友，下午好！谢谢电动汽车百人会组委会的邀请，我非常高兴能参加本届“商用车可持续发展论坛”，向大家介绍一下斯堪尼亚零碳排放上的发展途径。

斯堪尼亚减排方面的承诺是按照时间发展逐步达到不同目标：2025年，我们会实现科学碳减排，从减排50%到实现减排20%的目标。到2030年，会进一步按照先行者联盟的要求，销售的重型卡车中至少有30%是零排放卡车，并且当年购买的车用钢材中，至少有10%是零排放钢材。作为欧洲汽车工业协会成员，我们也参与发布了《道路货运零排放联合声明》，承诺到2030年达到30%的零排放车辆销量；到2040年，实现全球超过90%的零排放车辆销量，并认识到2040年剩余的销售份额应该由100%的无化石能源驱动，保障能提前10年达到《巴黎气候协定》的零排放要求。

如何实现车辆使用减排20%的目标呢？在2015年的基础上，我们可以分解为使用生物燃料、发动机热效率提升、驾驶员培训、优化车辆规格、逐步引入电动车应用比例，并更多推广绿色电力合作来实现。

为什么特别提到绿色电力呢？这是因为电力排放的不同阶段对实现电动车的零碳排放至关重要。我们可以看一下2021年中国的电力生产情况。根据国际能源署的统计，煤仍然占据中国电力生产的主要比重，目前仍超过60%，但已经达到峰值。可再生能源，还有核电等，会逐步增加比重，来满足社会发展的需求。根据国际能源署的预测，全球各地的电力平均碳排放当量会逐年下降。中国的碳减排承诺更加激进，2050年会低于全球平均水平。

如果我们具体看长途运输车辆碳排放当量的话，对比传统柴油机和电动车的碳排放当量会出现下降趋势。随着电力结构的变化，每度电的碳排放逐年下降。同时，内燃机车辆技术、使用效率的提升也会使其碳排放下降。我们根据目前的科学碳减排，从油井到车轮的二氧化碳排放计算方法，2031年内燃机和电动车的碳排放当量会相等，之后电动车的排放会更低。

此外，，排放法规的发展变化是商用车减排的一个重要影响因素。我们看到最近欧盟引入了重型车辆的碳排放目标，已立法规定了一种双轨方法。近期措施是，对柴油发动机技术升级以减少排放，而远期发展则提高替代动力系统的普及率和利用率，来实现碳减排。另外，今年可能发布零排放车辆超级积分政策，来进一步鼓励推动电气化。除此之外，不仅仅是只关注减排目标，而是综合考虑，把安全标准包括在内。

综上所述，在商用车领域实现零排放唯一的途径是生物燃料和绿色电力。2031年前，在电力结构没有达到比电动车更低的碳排放当量前，我们需要更多地应用生物燃料技术。

现有可用的生物燃料技术，已可以大幅降低二氧化碳排放。大家可以看到，按照典型的从油井到车轮碳减排计算方法，用不同类型生物燃料可以减少60%—83%的排放。与之形成对比的是，现在电动车的减排效果只有55%。所以，在不同阶段各类内燃机和电动车的减排效果是完全不同的。

当然，随着绿色电力比例的逐步上升，电动车减排效果会逐步提升，更广泛应用，逐步占据减排的主力。而且到2035年之后，电池和电动车技术升级，也会提升其能量使用效率，进一步降低排放当量。

基于上述分析，斯勘尼亚电气化路线图是逐步扩展电动车的应用细分，从市政车辆、公交车逐步扩展到城际运输等。车辆的续航里程从目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更长，然后进一步扩展到区域点到点长途运输，最后扩展到全应用覆盖，包括长途、重载和特种应用。我们预计在2030年，欧洲每年的电动车销量会占50%。

非常重要的一点是，我们需要从全生命周期、全产业链的角度整体评估排放减少的途径。不仅仅看燃料生产和车辆使用，也同时要考虑车辆的生产原材料使用、电池的生产排放，另外也要考虑到下游车辆报废和再利用的排放，只有这样才能整体控制全产业链的碳排放。

最后总结一下斯勘尼亚的零碳排放之路。我们承诺：实现零排放，并分步骤达到特定的减排目标。在这个长期的减排之路上，没有单一解决方案的速效良方，要逐步在各应用领域更加合理地推广电动车使用，并且负责任地逐步淘汰内燃机车辆。只有这样才能在最小的资源配置下，以最小的社会成本、商业成本完成商用车的零碳目标。

谢谢大家！

（卓众商用车根据会议速记整理，未经本人审核）