悬索穿双塔 峡谷变通途

“五一”假期，广西黔江碧波荡漾，江面上的武宣—来宾—合山—忻城高速公路（简称武忻高速公路）黔江特大桥建设现场一派热火朝天的施工景象。两岸两座216米的索塔高耸入云、隔江相望，一根根百米长的斜拉索穿过索塔预留的孔口，稳稳地吊起百吨重的钢箱梁，工人们在箱梁接缝处进行环缝焊接作业。

武忻高速公路黔江特大桥是广西在建最高索塔、最大跨径斜拉桥，属双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1339米，主跨618米，索塔高216米，索塔为钻石型变截面塔，施工难度大、技术要求高。

“大桥钢箱梁最大梁段重约230吨，这样的钢构整件无法利用道路运输。”武忻高速公路1—1分部项目经理温森元介绍，项目团队经过多次勘察，最终选择了利用黔江走船运，既解决了大件运输难题，也降低了运输成本。

为保障吊装施工进度，项目部多次与广西壮族自治区船舶检验中心、来宾海事局、大藤峡水利枢纽等单位协商制定运输计划和船舶安排，加快钢箱梁运输进度。截至5月1日，黔江特大桥已完成24段钢箱梁吊装及环缝焊接作业，吊装作业进度过半。

在位于来宾市忻城县的新圩红水河特大桥建设现场，只见大桥正在进行桥面系施工作业，近期已完成钢混组合桥面板混凝土浇筑，正在进行防撞护栏及检修道护栏基础施工。

新圩红水河特大桥主跨354米，分为主线桥、连接线桥两部分，均为中承式钢管混凝土拱桥。“全长354米的格子梁吊装精度要求控制在毫米级。”武忻高速公路1—3分部项目总工陈召桃介绍，为保证吊装精度，项目部采取了半桥长线联拼方案，用智能化缆索起重机、鹰眼安全监控等系列辅助设备，确保格子梁吊装安全、有序、高效、精准。

“目前，武忻高速公路40座桥梁已有38座合龙，17座隧道全部贯通，累计完成投资147.3亿元。”武忻高速公路建设指挥部副指挥长、总工程师吴昌松介绍，武忻高速公路全长118.7公里、总投资186亿元，建成通车后，将打通来宾市东西向交通大动脉，对推动西部陆海新通道建设，打造桂中地区“1小时经济圈”具有重要意义。