在2024年的IAA展会上,特斯拉Semi成为了一大焦点。观众们涌向特斯拉展位,排队几个小时,只为体验到这款卡车。更有趣的是,Semi的自重也终于被揭晓。其中,标准续航版本(500公里续航)的重量低于9吨,而长续航版本(800公里续航)的重量低于10.5吨。尽管这是美国版本的Semi数据,但特斯拉Semi项目负责人Dan Priestley表示,这些数字很可能同样适用于欧洲版本。
△人气爆棚的特斯拉展台
特斯拉对欧洲市场的态度比较谨慎,该品牌在IAA展会上不断强调这一点。同时,特斯拉也在招兵买马,为进入欧洲市场做准备。在IAA交通展上,特斯拉Semi展出了一辆“欧洲规格”的6×4版本牵引车,旨在向潜在客户介绍这款在网上有极高关注度的卡车。显然,他们的目标达到了,现场也能看到很多特斯拉的“粉丝”。
Dan Priestley在主题演讲中谈到了Semi在美国的表现。他提到:“百事可乐去年进行了一次运行测试,在短短24小时内行驶了超过1,700公里,这得益于兆瓦级充电器的应用。我们目前部署的Semi的运营成本低于传统卡车。目前,我们看到卡车每100公里消耗约100千瓦时,随着Semi大批量版本的到来,这一数字将进一步改善。效率是关键,因为它可以降低电池质量、降低成本,从而为客户提供更好的经济效益。”
Priestley显然也清楚欧洲市场与美国市场的不同。“我们在这里很自豪地展示我们的成果,但对于欧洲而言,我们清楚地知道这不是一个单一的市场。各国情况不同,客户需求多样,我们期待开发能够具体满足客户多样需求的卡车。”
在主题演讲中,Semi的项目经理展示了特斯拉Semi的整备质量,这是个不太寻常的举动,因为自从Semi首次发布以来,特斯拉没有对此做出任何声明。其标准续航版本(500公里)的净重低于9吨,而长续航版本(800公里)则低于10.5吨。
“重要的是,我们从一开始就将Semi设计为市场上最好的产品之一。我们在这里呈现的数字,尤其是与重量相关的数字,是基于当前的技术水平,但改进也还在进行中。此外,这些数据并不包括一些例外情况。实际上,我们相信还有进一步减重的机会。”
那么这些数字是否适用于欧洲市场?对此,笔者与Priestley在演讲后进行了简短交谈,Priestley说:“Semi基于全球开发的平台,因此我们看到许多美国规格被延续到欧洲平台。因此,我认为这些重量数字可能是合理的,但随着时间的推移,我们将继续优化,确保为欧洲客户提供合适的重量和里程的产品。”
在此次IAA展会上,特斯拉展出了两辆Semi。一辆在展位上,另一辆则在11号展厅进行动态展示。参观者不能自己进行试驾,但可以乘坐。两辆卡车均为6×4规格,第二轴上有两个发动机,第三轴上有一个发动机。
目前特斯拉并未公布动力和电池容量,但特斯拉的工作人员表示,欧洲版本的Semi也将以6×4形式推向市场。这引发了笔者的一些疑问,因为笔者在展位测量时,发现Semi的长度约为7.5米,轴距约为4.29米。那么,13.6米的挂车是否能够匹配该车?特斯拉也正在关注欧洲关于尺寸和重量的新指令,并表示将有可能允许牵引13.6米长挂车的6×4牵引车在欧洲行驶。
“不过,现在谈论这些规格和应用还为时尚早”, Priestley说,“至于进入市场的具体时间,还是要等到合适的时候。我们希望在那时能够向客户提供尽可能实用的Semi,当然要符合欧洲法规。但首先,我们希望向参观者展示Semi的真实面貌,让他们提前体验我们即将提供的一切。”
笔者有幸短暂体验了Semi的乘坐感受。在这短暂的试乘过程中(在11号展厅绕行),有几个亮点值得注意。首先是加速表现,给人留下了深刻的印象。但在没有牵引挂车的情况下,参考意义其实不大。
驾驶员的座椅位置位于驾驶室中央,但驾驶室是向前逐渐收窄的,因此两侧窗户不会对驾驶员的视线产生影响,这与另一个卡车品牌——苇渡(WINDROSE)相同。
△特斯拉官网示意图
方向盘和仪表与特斯拉的乘用车相似。另一个令人印象深刻的方面是转弯半径,根据特斯拉的说法,它的转弯半径与Model Y相同,即12.1米。这将使得Semi符合更长的电动卡车的标准。
虽然还有许多问题仍未得到解答,但经过七年的等待,我们终于知道了Semi的重量。希望我们不用再等七年,才能看到Semi真正进入欧洲市场。
卓众商用车
文:Arjan Velthoven / 图:Ray / 译:卓众商用车
一审:李浩东 / 二审:崔柳青 / 三审:冯锐
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