工业和信息化部开展氢内燃机重卡示范项目

2026年6月5日，在中国内燃机学会氢发动机创新联合体会议上获悉，工业和信息化部将推出氢内燃机重卡示范项目。氢内燃机重卡面临重要窗口期，已经不是“要不要做”，而是“怎么把它做成可认证、可公告、可运营的产品”。商用汽车判断氢内燃机不是用来替代燃料电池重卡的单一路线，而是更适合重载、长途、快速补能和存量动力链改造的工程化补位方案。

真正决定氢内燃机这条路线能否跑出来的，不再只是样车性能，而是政策试点、排放标准、型式认证、耐久验证和供应链协同能否同步打通。当前中国已经把氢能从“示范运营”推进到“综合应用试点”，同时又把氢燃料发动机纳入重型车国六修订框架，产业逻辑正在发生质变。

工业和信息化部、财政部、国家发展改革委于2026年3月份发布的《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，以城市群为主体，采取“揭榜挂帅”方式，构建“1个燃料电池汽车通用场景+ N个工业领域应用场景+ X个创新应用场景”的氢能综合应用生态，明确把中重型、中远途运输和冷链物流作为交通端重点方向。

政策目标也不是空转，要求到2030年终端用氢平均价格降至25元/kg以下，部分优势地区力争15元/kg左右，全国燃料电池汽车保有量力争达到10万辆；奖励资金则按“以奖代补”支持，每个城市群试点期4年，奖励上限不超过16亿元。对重卡行业来说，这意味着政策重心已从“鼓励上车”转向“围绕场景降成本、围绕应用建生态”。

更关键的是标准开始补位。生态环境部公开征求意见的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》修改单，已经把“氢燃料发动机”写入适用范围、定义、发动机测试循环、整车排放限值、信息公开、排放测试与数据计算、基准燃料参数、OBD限值和PEMS参数等关键环节。编制说明还明确提到，氢燃料发动机主要污染物是NOx，并伴随少量NMHC和CO，技术路径上可采用SCR控制；同时，欧盟在2024年更新的UN/ECE R49也已纳入氢发动机型式认证要求。换句话说，氢内燃机过去最大的短板不是“能不能烧氢”，而是“有没有统一的法规语言”，现在这层纸正在被补上。

标准化体系也在加速成形。国家标准层面，已经出现“车用氢气发动机安全要求”的立项和技术范围描述，覆盖排气中未燃氢气浓度、氢气泄漏、曲轴箱通风、供氢系统、关键零部件和使用安全等内容；同时，喷氢器等关键零部件标准也在推进。这说明行业正在从“单点样机”迈向“全链条准入”，谁先把安全、排放、耐久和一致性做成体系，谁就更接近真正的商业化。

国内企业的进展，正在从“能点火”走向“能示范”。东风体系里，龙擎自主控制系统氢发动机早已成功点火，近年的公开信息又显示，东风商用车在氢燃料与氨氢方向持续推进，2025 年还出现了重型车用氨氢发动机外委试验项目，说明其技术探索已经延伸到更复杂的重载动力场景。与此同时，东风在氢能商用车示范、燃料电池平台和重卡应用方面积累较深，已经把“产品开发—示范运营—标准参与”串成了链条。对中国企业而言，下一步最重要的不是“再造一台更大功率的发动机”，而是把燃烧控制、喷氢计量、后处理、OBD、耐久验证和整车控制策略做成可以复制的平台能力。

国际上，氢内燃机重型车还没有进入大规模量产阶段，但已经进入“明确路线、持续试运营”的阶段。MAN公司已推出hTGX氢燃烧重卡，计划以200辆小批量形式投放，公开信息显示其采用16.8 L直列六缸氢发动机，最大续航约600 km，面向建筑、罐运、木材等高负载工况；德国KEYOU氢能源公司则先做18 t车型的车队，又把40 t级Actros平台氢机重卡推进到路试和销售阶段；Cummins 2025年推出面向公路应用的氢内燃机涡轮增压方案，并明确强调可与现有传动系和底盘平台结合；小松把氢内燃机装进92 t级大型矿用自卸车，说明重载非公路场景同样在验证这条路线。国际经验很一致：氢内燃机不是效率最高的那条路，但它在复用传统制造体系、缩短开发周期、降低初期切换门槛上，确实有独特价值。

氢内燃机这条路线眼下最难啃的，仍然是四个硬骨头。第一是燃烧控制，氢气点火容易、回火和早燃更敏感，标定难度高；第二是排放与后处理，尤其是NOx、OBD、PEMS、软件标定一致性和耐久性；第三是供氢与材料，喷氢器、阀系、密封、润滑、脆化和泄漏控制都要重新设计；第四是认证与公告，车辆不只是“跑得起来”，还必须“拿得出证、过得了检、上得了目录”。

因此，企业最现实的打法，是聚焦干线物流、港口倒短、矿区运输、冷链与专线这些高利用率场景，先做平台化发动机和整车，再做规模化车队，别一开始就追求全场景铺开。对国家部委而言，最需要的支持也很明确：一是把氢内燃机纳入整车公告、排放认证和道路试点的清晰路径；二是给示范运营、通行便利、检测认证和标准验证留出制度接口；三是通过城市群试点把“制储运加用”与车辆应用绑在一起，让企业在真实场景里把成本和可靠性磨出来。

总的来看，氢内燃机重卡的价值，不在于和燃料电池争“谁代表未来”，而在于它能否成为中国重型交通低碳转型中的一条现实可落地、可规模复制的路线。政策已经从场景开放、财政奖补和产业试点上路，标准也开始从安全、排放、认证三端补课，国内企业与国际车企都在把技术验证推向车队运营。