恒大贱卖荷兰技术企业，“中国轮毂电机第一人”吕超反败为胜会有期！

吕超（右五）收购荷兰e-Traction公司

在上月举办的“首届中日韩新能源汽车创新发展论坛”高端对话环节，中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、中国机械通用零部件工业协会齿轮与电驱动分会副会长、中国轮毂电机权威专家、天津天海同步集团有限公司董事长吕超断言：“未来的汽车就是一部超级计算机加四个轮毂电机”。

话音刚落，吕超便因恒大汽车集团将2019年斥资5亿元人民币收购的荷兰e-Traction公司，却以200万欧元（约合1450万元人民币）的价格，卖给英国电机制造商Seietta集团的重磅新闻，冲上了热搜。

作为曾经的卖家、热搜中的一个配角，吕超并没有成为热议的焦点。因为，业外圈外热衷的多是恒大汽车集团贵买贱卖，甚至以“废纸”价卖出去的戏码。而业内圈内专家权威人士关注的，则是接盘的为何不是中国企业，并为中国企业是否会错过轮毂电机这班车而忧心忡忡。

吕超活跃在轮毂电机国际大舞台

其实，作为“中国轮毂电机第一人”，吕超才是中国轮毂电机真正的主角，不论是败局还是胜局。

不该出现的败局

自2016年持有全球乘用车轮毂电机领导者—英国Protean公司500万美金的股权，吕超就成为一位“轮毂电机主义者”。也就是从那时起，他开始坚信轮毂电机这一颠覆性技术，必将以电动汽车实现智能化最完美的基础平台，解决新能源汽车成本、能耗、污染等问题的终极方案，而成为前景可期的前沿技术之一。

吕超为轮毂电机产业化鼓与呼

在他看来，仅是应用于电动商用车，轮毂电机较之中央电机，就具有“六大优势”：一是传动效率和能量回收效率比中央电机高30%，可以大幅减少运行过程中电池的使用量，减少电池后处理带来的污染和碳排放；二是非接触传动可以实现零维护成本，以及百万公里零故障；三是线控动力比传统动力反应时间快10倍，解决了智能汽车系统延时的问题；四是轮毂电机在驱动、制动、能量回收、差速转向、数据采集等方面的智能化应用潜力巨大；五是非常适用于氢燃料动力汽车，在空间布置、轻量化、降低综合成本方面具有优势；六是去掉了变速箱、传动轴、机械差速器，大幅减少钢铁在汽车中的消耗量，降低汽车整车制造过程中的碳排放。

中国新能源汽车要实现换道超车，必须要拥有轮毂电机这一颠覆性技术。据此，吕超于2016年年中，组建了天海同步集团旗下全资子公司—湖北泰特机电有限公司，踏上了引进国外先进轮毂电机技术、并购国外先进轮毂电机企业之旅。

当得知拥有国际最先进轮毂电机技术和电驱动动力系统的荷兰e-Traction公司有转让的意向，吕超便直飞荷兰，于2016年9月26日，促成湖北泰特机电有限公司以6147万美元（约合5亿元人民币）的价格，完成对荷兰e-Traction公司的全资收购。为筹措足够的收购资金，吕超当时不得不咬牙顿足，卖掉天海集团旗下最优秀的企业—天津天海同步科技有限公司。

吕超（右一）在智能汽车创新发展战略高峰论坛上发言

自此，吕超以每年7千万元人民币的投入，尽其全力扑在轮毂电机关键技术研发和推动产业化、国产化上。进入2019年，糟糕的融资情况已经开始影响e-Traction公司的正常运作。为了继续开展轮毂电机相关技术的研发及推进轮毂电机的产业化，吕超很是无奈地接过了恒大集团伸出的橄榄枝，同意不计过去几年的巨额投入，以平价转让e-Traction公司，并接受邀请，任恒大动力科技集团常务副总裁，主要负责轮毂电机和中央电机的研发及产业化等事项。

本以为是背靠大树好乘凉，谁料恒大汽车对推动轮毂电机产业化这件事儿，“既不舍得投入，也不愿意放手让专业人士来施展抱负”。不到一年的时间，吕超便无奈且愤然辞去恒大动力科技集团常务副总裁的职务。

吕超坚信：中国定会率先实现轮毂电机产业化

将e-Traction公司卖给恒大汽车，让恒大汽车控股泰特机电，是吕超的无奈。时至今日，吕超还在为追讨恒大汽车收购e-Traction公司欠下的一亿多元人民币余款而身心俱疲。

以“废纸”价卖掉e-Traction公司，不论是为了度过资金流动性危机，还是卸掉烧钱的包袱，都是恒大汽车的败局。

你方唱罢我登场，到头来，为英国电机制造商Seietta集团做了嫁衣裳。这又何尝不是中国汽车制造业、特别是中国造车新势力的悲哀？ 

这又能怪谁、怨谁、恨谁？那些从技术层面质疑轮毂电机簧下质量、永磁体失磁和过热等问题，很难在短期内得到破解，且产业化遥遥无期的国内部分业内专家，即便言过其实，也仅是各抒己见，何过之有？那些因轮毂电机产业化预期难测，而暂时作壁上观的国内风投机构，乐见锦上添花，也无可厚非。那些不愿为短期内难见效益的轮毂电机大把大把撒钱的国内造车企业，用中央电机挣“快钱”，亦在情理之中。

祸兮福所倚。或许，这就是轮毂电机这一颠覆性技术，在中国这片造车热土上，必须要经历的坎坷，且为彰显最终成功而作出的铺垫。

即将上演的胜局

英国电机制造商Seietta集团为何抄底e-Traction公司？其首席执行官Wicher kist直言不讳，“此次收购将使Seietta的业务战略加快数年。”

为轮毂电机产业化抢先布局的，还不止英国电机制造商Seietta集团。今年八月，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）为了开拓新的电驱动技术，已全资收购了下一代电驱动技术公司YASA。

国外行业巨头为轮毂电机产业化布下的棋局，让轮毂电机在中国的剧情开始有了反转势头。吕超力挺的“轮毂电机技术，是电动汽车驱动的终极解决方案”这一观点，现已汇聚成业内专家的主旋律，且调门更高，认为轮毂电机可以全面满足未来汽车出行更安全、更绿色、更便捷，也更愉悦的需求。

天津天海轮毂电机科技有限公司（THIM）

吕超要做“中国轮毂电机产业化第一人”的“速度和激情”，已让更多的国内业内专家，更加相信即将开启的应该是胜局。

“我不仅是中国轮毂电机产业化的鼓动者，更要做中国轮毂电机产业化的践行者”。吕超辞去恒大动力科技集团常务副总裁一职后，便以“王者归来”气势，创办了天海轮毂电机技术研究院，携手浙江大学等高校、银隆汽车、天津港、吉泰科等多家相关企业，合力打通轮毂电机技术应用上的瓶颈，研发出高度集成的商用车高效智能轮毂电机驱动平台T115-T160，以及采取集成外转子电机、嵌入式或者外置逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM智能化平台，成功地破解了轮毂电机簧下质量、永磁体失磁和过热等技术难题。

2021年，在天海轮毂电机技术研究院完全掌握轮毂电机核心技术、具有自主开发能力的基础上，吕超又倾其人力、物力、财力，注册成立了天海同步集团全资子公司—天津天海轮毂电机科技有限公司（THIM）并亲掌帅印。今年10月，天海轮毂电机科技有限公司的高效能轮毂电机平台项目，作为新能源汽车的一种颠覆性技术，在第十届中国创新创业大赛新材料、新能源、新能源汽车、节能环保全国赛上，得到了专家评委的一致认可，并获得“优秀企业”称号。

吕超陪同专家在THIM车间参观轮毂电机

鉴于商用车轮毂电机技术已臻成熟，且实现了制造上的国产化和自主可控，吕超以天海轮毂电机科技有限公司为龙头，聚集人才、资金、技术等优势资源，从商用车起步，开启了轮毂电机产业化大幕。      

以T160、T115、T15三大产品为平台，天海轮毂电机有限公司已着手建设年产5000套商用车轮毂电机的生产基地。不仅如此，该公司还计划：三年内，在国内建设一个年产4万套的商用车轮毂电机生产基地；五年内，在国内建设两个4万套年产的商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机生产基地；十年内，在国内建设十个4万套商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机生产基地。

多位专家在THIM厂区试乘装有轮毂电机的公交车

中国不仅具有了全面掌控轮毂电机关键核心技术这一先决条件，还具备了率先实现轮毂电机产业化的三大催生因素，则让更多的国内业内专家笃信，轮毂电机技术在中国，即将出现的一定是期待中的胜局。  

中国作为必然的新能源汽车产销大国，为轮毂电机产业化提供了巨大的发展空间；中国汽车企业在双碳目标的刚性约束下，必须加速向绿色低碳发展转型，而作为降碳利器的轮毂电机技术，也必将迎来前所未有的产业化机遇；中国传统车企的求生欲和造车新势力的造星欲，也将成为轮毂电机产业化的巨大推力。     

至于轮毂电机制造成本高的问题，可通过国产化、产业化、规模化并进得到解决；主机厂对轮毂电机电力电子架构和智能控制系统应用研发能力不足的问题，可通过产学研用大协作、组建产业链创新联盟来解决；市场对轮毂电机先期应用的大力宣传引导力度不够的问题，国家的政策支持才是最好的舆论导向。

THIM与地平线机器人、天津银隆、江苏吉泰科、浙江大学签订合作协议。　

汽车电动化、智能化、网联化、共享化、低碳化，为轮毂电机技术及产业化提供了广阔的发展空间。一个即将形成的万亿市场，必将带来高端人才的聚集、风投资金的热捧、主机厂家的竞逐。

如果中国轮毂电机还会冲上下一个热搜，定在激动人心的反败为胜甚或大胜之时，而吕超，也将成为真正的主角儿。

来源：中国工业新闻