【原创】专访杨鹏：持续构建东风商用车核心动力总成竞争力

2019年初，东风商用车动力总成事业部进入试运行阶段。大半年时间过去了，动力总成试运行情况怎么样？近日，商用汽车网（www.bjcv.com ）编辑有机会采访了东风商用车动力总成事业部厂长杨鹏，了解到动力总成事业部在国6产品研制、自主品牌开发等方面的推进十分迅速。

市场导向——工厂升格，事业部成立

了解东风公司发展历史的业内人士都知道，建厂之初，东风商用车发动机和变速箱业务规划在一个工厂，同步发展，为东风事业做出过重要贡献。1987年，在国家由计划经济向市场经济转型的过程中，东风变速箱业务从发动机厂分离出来，独自闯市场。

近年来，汽车动力性能的提升不再依靠发动机或变速箱单一方面的技术优化，更强调动力总成系统的集成能力。2018年6月1日，东风商用车将变速箱厂和发动机厂再次集合到一起，动力总成工厂挂牌成立。这是东风商用车有限公司组织结构的一次重大调整，是东风商用车紧跟市场变化做出的主动选择。

东风商用车动力总成事业部发动机工厂

2019年初，为了更好地参与市场的竞争，实现更高的效率和更快的速度，动力总成工厂逐步向动力总成事业部转型。杨鹏表示，商用车动力总成事业部成立后，其运营模式就更像一个独立的公司，大量的职能需要回归到事业部。比如研发工作，之前由技术中心所承担，现在要由事业部来构建研发体系和研发能力，采购部分和营销部分也是如此。

东风商用车动力总成事业部厂长杨鹏

职能回归给事业部营造了更好的环境，以便快速实现利润目标。2018年，东风商用车在修订未来五年的事业计划时，提出了公司利润的三个支柱，动力总成部分是其中之一。

国6大考——DDi系列，三平台全覆盖

2003年，东风商用车研发推出dCi11发动机。2006年，第一批发动机随着天龙上市，dCi11成为市场上第一个具有真正意义上的电控共轨发动机。这款经典产品一直跟随国家的排放标准在升级，直到国5阶段结束。

东风商用车动力总成事业部发动机工厂内的AVG车辆

2008年，东风商用车向市场投放了一款中重型的发动机4H，4.75L机型，搭载东风天锦平台投放市场。4H机型获得了市场的广泛认可。杨鹏表示，4H系列发动机是东风发动机工厂（现称为东风商用车动力总成事业部）成立近50年来，在历史上销量排名前三的经典机型。

杨鹏向商用汽车网小编表示，到了国6阶段，发动机技术的变化非常大，一系列严格的排放标准要求，导致国内很多发动机平台需要推倒重来，dCi11发动机已经不适应严苛的国6排放标准。

东风商用车在对国6产品要求及自身技术优势进行充分研究后，构建了东风国6格局。东风商用车国6发动机为DDi系列，目前有三个平台：

第一个平台是DDi75和DDi50，分别为6缸机和4缸机。

第二个平台是DDi11，排量11L，东风DDi11国六标准发动机的可靠性、经济性、动力性均达到国内行业领先水平。它代表着东风商用车“为客户创造价值”的不懈追求，更代表着国内载货车更高效、更节油、更可靠的发展趋势。

目前东风商用车有限公司技术研发部门已经进行了多个平台牵引、载货、工程各品系70多款国六车型匹配开发，首批14个车型在9月同步SOP。

2018年2月1日，DDi13成功点火

第三个平台是DDi13，这是东风商用车自主开发的全新一代国六重型柴油机。伴随国内物流运输业的快速发展、路况环境的不断改善，市场对发动机效率和动力性的要求也在不断提升，13升发动机被视为重卡的黄金排量、未来动力的主流选择。在此背景下，东风商用车DDi13发动机应运而生，2018年2月1日，DDi13成功点火，意味着东风商用车动力总成事业将进入一个新的阶段。

自主研发——电控切入，稳步推进

杨鹏向商用汽车网（www.bjcv.com ）编辑介绍，自主研发动力总成是东风商用车从竞争力提升层面上做出的考虑。国内卡车行业竞争，已经从前几年战国时期群雄逐鹿，转变到淘汰赛阶段。尤其是随着国6以及未来国7的升级、新能源替代等等变化，技术的高门槛会导致市场逐渐淘汰一批企业。只有拥有自主核心竞争力——汽车动力，汽车企业才能够在这场竞赛中获取胜利。

对东风商用车来说，构建商用车的核心竞争力，就是打造发动机、变速箱以及车桥的竞争力。东风商用车一直注重这一工作，不断提升发动机的动力性、经济性，包括油门特性等，能够更好地适应用户在各种不同工况下的工作状态。

杨鹏表示：“在目前阶段，首先要保证我们有比较强的动力总成集成能力，东风在这方面有较长时间的积累。”针对电控系统，东风商用车也做了专门规划。在变速箱方面，首先开展了变速箱电控系统TCU（自动变速箱控制单元）的自主研发工作，提升核心动力总成的技术水平，为客户提供可靠动力。