【CCVF2026】陈丽君：中长途新能源牵引车技术趋势

2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议一：双碳目标下的商用车新能源技术突破”上，一汽解放汽车有限公司高级主任师陈丽君发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的何毅秘书长、各位行业专家大家上午好，今天我汇报的题目是《中长途新能源牵引车技术趋势》。我相信在座的各位应该也都在做中长途平台，也想借这个机会和大家做一个初步的探讨。

汇报内容主要分为三个部分。

第一部分是环境分析，首先简单介绍一下行业的发展以及客户的需求。

2025年国内新能源牵引车实现了良好的销量，未来五年整个新能源牵引车渗透率和总量都将维持高位状态，我们预判到2030年新能源牵引车渗透率将超过50%，总量将超过23万辆。

目前，新能源牵引车主要应用场景是中短途和短驳运输，主要应用于资源运输市场，运距基本都在400公里以内。去年开始在500—800公里中长途场景里面已经出现了零星的应用，不少快递和快运都在积极尝试应用。我们判断未来五年伴随TCO进一步降低，中长途场景将是纯电动牵引车下一个重要的增长极。

中长途的场景用户更关注哪些需求呢？这块我们也做了许多调研，以廊坊到宿迁场景为例，全程高速运距775公里，单驾全程11个小时，中间休息两次。客户关键购买要素包含装载能力、续航里程、补能效率等。从表格可以看出相对中短途场景，中长途场景对车的品质要求更高。第一个表现在要求的维度更多，第二个相同的维度要求的程度更深。

第二部分是围绕着关键的购买要素以及解放切身的实践，简单介绍一下关键技术的应用趋势。

第一个是装载质量。左侧图可以看出动力电池是首要解决的问题，电池占到4吨以上，占到整车整备质量的36%，磷酸铁锂动力电池可提升空间比较小，三元电池可能进入商用车赛道，欧美电动重卡主要采用三元电池，在成熟度还有安全性上都是经过市场验证的。斯堪尼亚、曼、沃尔沃等均采用三元电池，国内也有供应商做三元体系的半固体电池，都是很好的实践。再有集中化和新材料新工艺这块也能带来很好的降能效果。集中化包括：集成式电驱桥、流道版式集成式热管理、集成式的新能源附加模块，再有控制器的集成等，新材料新工艺这块G帕钢投入产品化应用，性价比还是挺高的，降重50公斤，成本增加不超过400、500块钱。

第二个能耗经济性，左侧图是中长途场景的能量图，从能量图可以看到，整个能量90%来自动力电池的输出，10%来自能量回收，这些能量85%整车对外做，15%是动力系统以及附件损耗。针对整车对外做功这块，又分为整车加速爬坡、克服滚阻、克服滚阻，基本各占三分之一。针对加速滑坡这块最重要做全局的系统效率化，保证整个旅程整车级别效率最高，而不是单点效率最优。针对风阻这块要考虑主挂协同降阻力，滚动阻力这块需要做好防滑驱动控制，平衡轮胎寿命的同时滚阻系数越低越好。

针对动力系统效率损耗这块，一个结合工况做系统匹配，最后针对附件损耗，保证电动部件能不转就不转，能少转就少转。最后电驱动挂车大幅降低整车能耗，尤其对于冷藏车是一个很好的解决方案，而且货厢顶部可以铺设太阳能光伏系统，本身太阳能光伏系统又是我们国内的产业链优势，总体是很好的解决方案。斯堪尼亚也都有相关实际的应用。

第三部分是续航里程，核心是提升体系能量密度和放电深度。针对提升体系能量密度这块，我们之前论证过很多方案，对于大电量车型我们认为大单包还是比较贴合实际的，都是很好的实践。

再有提升放电深度，我们从大数据做了一些分析，现在用户对于纯电动车应用的放电深度逐步下探，因此持续提升SOC估算精度还是很重要的，这块主要结合大数据的应用，探索由机理模型替代原有等效模型进一步提升原有的估算精度。

第四个补能效率，同步升压升流，针对电压这块我们认为800V是主要趋势，而且要长期维持。针对电流这块目前是双枪600A的电流，未来进一步提升至1000A甚至1200安，真正实现兆瓦级充电，对热管理提出严峻的考验，需要高压电动风扇、大排量水泵、空调压缩机等。

第五个是安全性，虽然说安全是门槛，但是也将逐步的从被动安全转向主动安全，最终演变为智能安全，尤其针对500—800场景基本都是单驾，中间休息两次也不可避免产生疲劳，智能驾驶将逐步成为标配，高压安全这块，针对断路可以做高压互锁技术，保证每个支路都可检测，针对短路我们可以采用半导体开关，是一种智能可恢复的开关，相当于高雅版的智能配电盒，这都是很好的技术应用。

第六个是智能体验，未来司机的主体主要是90后和00后，这个群体都享受过电动乘用车的驾驶快感，因此对于自己电动卡车希望有相同的智能体验，即使这些配置和功能使用频率不是很高，但是有就代表科技感，这也是我们之前做客户调研时候的原话。

新能源有两个重要的特性，一个是静音特性，可以更好的做语音控车，结合大模型训练，可以做到即说即可得，大幅提升使用便利性。再有新能源车所有电动部件数据都是可查可诊断的，包括产业链数据基本上能实现平台间的互通互享的，因此基于数据可以做人车货路桩电的智能规划，体现最优的管理效率。

第七个是故障率，传统车主要关注机械故障，电软故障是主要矛盾，针对通讯安全，需要做到整车网络综合诊断，实时检测健康状态。针对电源安全这块需要做冗余安全，同时针对所有的电软故障，需要从整车安全角度上做故障的分级处理策略，避免一刀切，动不动下电的问题。再有完善产前的智能装检技术，保证上车之前，所有新能源模块能检尽检，问题能消就消。

第八个是设计使用寿命，首先电池这块，当前水平在中长途场景应用基本上能够满足，后续通过均衡技术，以及前期预埋电量，后续通过OTA定期释放的策略能够做到寿命达到200万公里不超过20%。电驱这块最关键的是电机和电机温度估算，这块除了增加传感器外也可以通过大数据训练实现精准估算，应该说大数据的应用范围越来越广，价值越来越高，几乎无处不在。整控这块相对于传统车也是有变化的，新能源车整控工作时长变长了，充电也需要工作，传统车寿命2.5万个小时就够用的，新能源车需要做到3万个小时，抗震性能也是重要考量因素。

第九个是舒适性，相信每个司机都希望自己有个大房子，新能源车恰恰具备这种条件，不像传统发动机侵占驾驶舱空间，新能源车能够做到纯平地板，而且能够做得很低。再有匹配板簧的车辆空挂状态舒适性并不是很好，我相信也是行业面临的共性的问题，这块我们也做过很多论证，目前来看空气悬挂是最好的解决方案。同时前独立悬架对于高配车型也是很好的选择方案。

以上是关键技术应用趋势的分享，希望和大家想的差不多。

最后一部分行业的展望，2026—2030年，中长途纯电牵引车，第一个为了性能提升需要新技术的加持，短期内成本下降的速度跟不上，因此也是希望咱们在座的供应商伙伴积极参与到上述技术中来，通过规模效应降成本。第二个也是最头疼的，干线的补能设施不完善，尤其针对商用车的充电设施严重缺乏的问题，希望咱们行业协助大力推动，确保中长途纯电动牵引车有桩可用，有电可充。

最后，追求卓越是一场永无止境的历程，一汽解放将为新能源可持续发展做出坚实的贡献，谢谢各位。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

来源：中国商用车论坛