当前，“碳中和”已成为全球趋势和各国政府共识。中国宣布力争2060年实现“碳中和”，欧盟及日本等国家将该目标设定为2050年。
具体到交通运输领域，公路运输作为全球供应链中不可或缺的一环，预计到2050年承载的货运量将增长一倍以上。未来将持续面临严峻的减排压力。
在此背景下，公路运输行业如何在保障国际供应运转的同时，高效实现相关减排目标？
节能卡车来了！
IRU研究显示，使用节能卡车（Eco-truck）是经实践证明最快捷、简单、经济的减排措施之一。
节能卡车即大容量车辆或汽车列车，通常由牵引车辆/载货汽车及一个以上的标准化运载单元（如集装箱、挂车等）组成，具有较高的灵活性。
节能卡车以更少的车辆运送更多的货物——两辆节能卡车可装载三辆标准卡车的货物，通过增加运载能力，减少燃料使用，大幅提升公路货运的经济及环境效益，还将助力多式联运、跨境运输实现绿色、可持续发展。
一起来看看研究结果和相关数据：
01
节能卡车助力公路货运行业
实现这些经济及环境效益
节能卡车根据不同的车辆组合，可以减少燃料消耗，降低20-35%的碳排放量2，降低33%的每公里成本3。
IRU测算，如果将全球30%从事区域和长途货运的标准卡车替换为节能卡车，每年将减少2.37亿吨的碳排放量。随着公路货运量增长，到2050年将使碳排放量累计减少135亿吨。
在安全性能方面，节能卡车总体优于标准卡车，因其普遍配备最新的高级驾驶辅助系统，有助于避免人为错误造成的事故；通过提高载货量降低路面卡车数量，也降低了发生事故的可能性4。
此外，节能卡车还可通过减少路面卡车数量从而缓解交通拥堵，并有助于解决全球长期的司机短缺问题；由于车轴数量较多，在运载相同货物的情况下，可以减少每轴承载重量，从而减少道路磨损。
02
节能卡车促进多式联运
绿色、可持续发展
在过去的15年里，单个集装箱船、飞机和火车的承载能力翻番，而卡车承载能力没有得到相应提升，大大增加了转运及首尾环节所需的卡车数量。
以海运-陆路运输换装环节为例，需要9500辆标准卡车，才能将一艘19000TEU（20英尺标准集装箱）的集装箱船的货物从港口运到陆地。
如将标准卡车替换为节能卡车，将减少1/3的卡车使用量，仅需6335辆，助力各种运输方式间实现更高效的衔接，缓解港口、码头、机场和货运场站的拥堵，提高多式联运效率，在降低碳排放量的同时，为物流“降本增效”。
03
节能卡车进行跨境运输面临阻碍
相关法规及标准尚待统一
截至今年2月的统计显示，节能卡车仅在全球18个国家得到试点及应用，中国即其中之一。由于缺乏协调统一的法规和标准，使用节能卡车进行跨境运输面临阻碍。
IRU呼吁各国政府采取措施，为节能卡车提供财政和政策激励；推广其在国内和国际运输中的应用或扩大已有的应用规模；更新、协调和规范相关法规和标准，充分释放其经济和环境效益。
节能卡车
在中国的应用现状及前景
自2015年起，交通运输部积极推动节能卡车（汽车列车/中置轴挂车）在国内的应用，鼓励企业通过借鉴国际经验开展试点，并在前期试点的基础上，于2018年扩展规模至7家企业在10条线路上进行示范运行5。
今年5月，来自中国等全球80多个国家的IRU会员通过了IRU“绿色协定”，旨在使全球道路运输在2050年前实现完全“碳中和”，节能卡车被列入五大支柱措施（大规模应用替代燃料、推广节能卡车以促进高效物流、公共客运、车辆技术革新，以及司机培训和监测）。
随着中国“双碳“政策和相关工作的深入推进， IRU期待在“双碳“框架下与中国开展更广泛的合作；欢迎在上述领域有意愿、有经验的机构和企业加入“绿色协定“，与全球同行分享信息和成功经验，推动协调相关标准、促进行业的绿色可持续发展！
来源：IRU国际道路运输联盟
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