从ACT Expo 2026看北美清洁商用车的新拐点

2026年5月4—7日，2026年先进清洁交通博览会ACT Expo在拉斯维加斯举行，展出200多款先进商用车，并把AI、自动驾驶、互联、软件定义车辆与低碳燃料、零排放车辆放在同一张技术地图上，这正是今年展会最值得行业认真解读的地方。

ACT Expo 2026给出的明确信号是，北美商用车的清洁化已经越过“展示样车”的阶段，进入“谁能跑、谁省钱、谁能被车队规模化管理”的阶段。第一，纯电商用车不再只讲零排放，而是围绕总拥有成本、补能效率和车辆利用率竞争。第二，氢能、可再生柴油、天然气、混合动力与更高效内燃机并未退场，它们正在按场景重新分工。第三，自动驾驶和软件定义车辆开始与新能源动力并列，成为商用车产品力的一部分。

此次展览最直观的变化是车型谱系被拉得很宽。展会车辆清单中，既有Peterbilt 536EV、537EV、567EV、579EV，也有Hino L6e、Isuzu NRR EV、Workhorse W56、Rivian Commercial Van、Orange EV 电动场内牵引车、Mack LR Electric、Volvo Electric VNR Day Cab 和Tesla Semi；同时，Toyota Hydrogen Solutions 的Class 8 燃料电池卡车、PHINIA 氢内燃机车辆、Hexagon Agility CNG/RNG Cascadia、Wing Fuel Systems 双燃料厢式车、Cummins X10/X15发动机展示车也共同出现。它说明ACT Expo 的“清洁商用车”并不是单一路线胜出，而是在城配、校车、环卫、港口、干线、工程机械和场内物流之间寻找不同答案。

纯电动路线的关键词已经从“能不能造出来”变成“能不能把账算平”。ACT Expo的商用电动化讨论中，车队、充电和电池企业都强调，市场正从政策驱动的早期部署转向更严肃的运营阶段，核心是成本、能源、基础设施和车辆利用率。亚马逊在会上提到其电动配送车超过30 000辆、配送充电桩超过50 000个，车辆、充电桩和电网数据正在帮助其优化路线、匹配车型并提高利用率。Rivian 也把商业电动车的价值从油电价差扩展到连接车辆、诊断、车队软件和全生命周期管理，亚马逊体系内已有超过30 000辆Rivian电动厢式车投入使用。

这背后有一个朴素规律，商用车不是消费品，车队买车首先买的是可预测的生产工具。中短途城配、快递末端、固定线路班车、港口和园区场内牵引，天然适合纯电，因为线路相对稳定、停车时间可控、回场补能方便。反过来，长途重载、跨区域甩挂、应急救援和高强度施工场景，单靠电池还很难覆盖所有需求。因此，本届展会把大量中型纯电底盘、步入式厢式车、冷藏厢式车、校车、场内牵引车摆在显眼位置，并不只是追求“电动化声量”，而是在告诉用户：先从车辆回场、路线清晰、日里程可控的业务里拿到稳定收益。

补能基础设施成为另一条主线。ABB E-mobility在ACT Expo 2026发布OM X-Series 兆瓦级车队充电系统，面向公交场站、物流枢纽和公共重卡充电走廊，系统可从800 kW扩展到10 MW以上，并支持100多个充电点；其液冷功率路径、站级直流母线和储能直连设计，目标是降低高利用率场景下的能量损耗和扩容成本。Greenlane也宣布把电动卡车公共充电网络扩展至德州达拉斯至休斯敦I-45 走廊，站点规划了贯通式车道、牵引车停车位，并同时面向现有CCS和未来MCS兆瓦级充电接口。补能不再是车辆之外的配套，而是商用车产品能否落地的半个底盘。

氢能与低碳燃料在今年展会上也没有被边缘化。Powertech Labs发布的高容量高压氢气管束拖车可在517 bar下运输最多1 050 kg气态氢，目的就是降低氢气运输的单位成本，提高加氢网络的物流效率。Toyota展出Class 8燃料电池电动卡车，Symbio-Savage Class 8 Truck、PHINIA 氢内燃机车辆同场出现，说明北美仍在为长续航、高载荷、快补能任务保留氢路线窗口。与此同时，100%生物柴油Freightliner Cascadia、CNG/RNG Cascadia、X15N天然气发动机相关车型也在展台上出现，反映出车队更愿意用“低碳燃料加成熟车辆”的方式降低转型风险。

更值得注意的是，先进内燃机在ACT Expo上并没有成为旧时代的尾声。Volvo Trucks展示面向2027年美国EPA排放标准的新D13发动机，称其氮氧化物排放较现行标准降低80%以上，同时扩展VNR Electric的电动取力能力，让纯电车进入施工、环卫、市政等更多专用场景。Mack Trucks也展示符合EPA 2027标准的MP13发动机，功率可达540 hp、扭矩达2 034 Nm(1 950 lb-ft) ，并提出燃油效率较上一代提升最高3%。这些信息说明，未来几年北美商用车不是“电动替代一切”，而是零排放车辆、低碳燃料车辆和高效率内燃机并行，把单位运输排放和总成本一起往下压。

自动驾驶则把商用车竞争带到另一个层面。ACT Expo 现场出现了Torc 技术加持的Freightliner Cascadia、Daimler Truck North America 第五代自动驾驶Cascadia、PlusAI的International Autonomous、Kodiak AI的Peterbilt 567 Autonomous、Stack AV 579 UltraLoft、Volvo VNL Autonomous等车型。Heavy Duty Trucking 的现场报道也提到，今年展馆里的自动驾驶卡车数量比以往更集中，Peterbilt展示了与Stack AV合作的自动驾驶卡车，International与PlusAI的SuperDrive技术推进L4级车队试验，Volvo Autonomous Solutions强调带冗余设计的自动驾驶专用卡车。自动驾驶正在从“传感器展示”走向“如何调度、维护、检查和商业运营”的系统工程。

软件定义车辆是这些变化的共同底座。Mack与Volvo在主旨演讲中强调，卡车正从机械设备变成连接生态中的智能节点，新的车辆平台电子控制单元数量大幅增加，远程升级、预测性维护和车队数据服务正在减少停驶时间。Rivian 也把zonal架构、月度OTA、FleetOS和AI定义车辆作为商业电动车价值的一部分。对车队而言，软件不是车机屏幕的装饰，而是决定路线匹配、能耗管理、故障预警、驾驶安全和资产周转效率的工具。谁能把车辆、能源和运营数据打通，谁就更接近商用车行业下一阶段的主导权。

作者:常青

一审:杜红武/二审:王作函/三审:于晶

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